前不久，由江苏扬州杰信空调公司与日本电装合资的扬州杰信电装空调有限公
司正式挂牌。

    电装是著名的汽车空调、发动机控制、车身电子产品、驾驶控制与安全装置、
信息通讯设备等供应商，位居世界500强第214位，在国际市场上拥有较高的声誉和
市场占有率。扬州杰信是香港杰信实业有限公司在江苏江都经济开发区投资兴建的
一家车用空调公司，产品为国内约20家客车主机厂配套，也是我国客车空调行业龙
头企业之一。两者合作后，主要生产客车空调、提供客车空调技术及售后服务。因
此，电装在国内车用空调领域又添了一个合作伙伴。

　　■  国内空调行业起步晚

    与国外企业相比，我国汽车空调行业起步较晚，20世纪80年代初仍是空白，汽
车空调主要依赖CKD组装。随着汽车工业迅速发展，汽车空调市场需求日趋增长。
由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求，不少企业陆续从国外引进技术和生
产设备，也有很多地方开始招商引资，争上汽车空调项目。

    从那时起，国内掀起了汽车空调热，大规模重组由此出现。比如，牡丹江空调
机厂被一汽集团兼并，上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资，沙市汽
车空调器厂与法国法雷奥合资，湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资，首钢烟台
汽车空调器厂与日本电装公司合资，岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集
团控股。从20世纪90年代开始，国内汽车空调产业开始快速稳步发展。

    由于各企业引进的技术、设备来自不同国家，行业没有统一技术标准可依，各
自为政，加上缺乏核心技术，我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁。

　　■  外资企业抢占市场份额

    国际上，汽车空调压缩机生产一直集中在日本和美国几大公司中。日本电装占
鳌头，技术水平位居前列，市场份额约占全世界的1/3。此外，杰克赛尔、三电、
精工、松下、三菱重工等都是世界空调压缩机行业龙头企业。美国主要是德尔福、
伟世通和克莱斯勒三家。

    如今，这些企业在中国基本上已建立合资或独资公司，其中不少在我国拥有不
止一家生产基地。比如，电装已在烟台、广州、昆山等地建厂，现又与扬州杰信合
资；德尔福在上海建合资公司，苏州工厂也在建设中；杰克赛尔在湖南和东北建厂
；伟世通在大连和北京，松下在广州建厂。这些公司，占据了中国车用空调压缩机
很大一部分市场。

    据中国汽车工程学会汽车空调专业委员会主任委员、中国制冷空调工业协会汽
车空调工作委员会秘书长于源俊介绍，2007年，国内汽车空调压缩机产量（除客车
空调以外）为910万台。其中，上海三电贝尔汽车空调公司位居榜首，为254万台。
此外，烟台电装、大连汉拿（由美国伟世通和韩国汉拿空调株式会社联合建立）等
外资企业也有不小的产销量。

　　■  本土企业获得发展

    总体来看，目前本土车用空调企业仍居劣势，大部分整车配套市场掌握在外资
公司手中。随着国内汽车空调制造水平进步，也出现了几家优秀企业。如重庆建设
、南京奥特佳等，他们去年的产量已分别超过60万台。

    此外，浙江、广东等地区出现小范围的车用空调产业集群。比如，在广州增城
，汽车空调产业已成为该区一大亮点。这些企业大都是私人创办，靠自筹资金、自
建工厂发展起来。在国内汽车工业大发展的背景下，他们凭借当初的小工厂及增城
较为发达的汽车配件销售网络，打开了汽车空调售后市场。如今，增城地区聚集了
上百家企业，年产汽车空调100万台左右，出口约20万台。其中，60%的企业有出口
业务，主要销往东南亚、美国、欧洲等国家和地区。但是，规模小，开发能力弱，
管理不成熟是这些企业的主要弊病。

    来源:互联网