近日有消息说“昨日起，中国无动力船的出口退税由原来的11％降到0。由此，占中国造船量90％的出口船板将受到重要影响”。这条恐慌性消息甚至连某大钢厂的销售处长都感到很大的担忧。据船舶工业协会专家介绍，无动力船在船舶和船板中所占的比例很少，估计在5%左右都不到。无动力船的种类有：拖船、码头墩船、汽阀船等。如果国家宏观调控政策重点直指无动力船的出口退税，市场的恐慌还能消除吗？钢材市场还能有稳定的希望吗？
船舶协会这位专家说：这个消息是虚假的，他们都没有收到这个消息。此前商务部曾对船舶出口退税调整问题征求过商会和船舶协会的意见，对此他们均没有明确的态度。后来定为：后期出口退税可按船的分段来调整，但近期不会出台。
5月21日出口征税公布后，对中国钢材市场“出口下降，国内资源增多，价格下跌”的担忧阴影一直挥之不去。影响了市场的信心。尽管国内钢材市场库存下降，供需平衡关系的各种要素什么也没有变化，但是钢材市场就是摆脱不掉价格不断下跌的困惑。就像努力恢复股市的信心，也没有改变昨天股市继续下跌一样。
冷静分析，从根本上控制钢铁产品出口增长的势头，要控制钢铁投资增长，要推动钢铁企业加快实施走出去的战略，到国际市场和发展中国家拓展钢铁企业发展的新领域。从源头上解决钢材出口增加问题。出口征税只是解决这个矛盾的一种经济手段。这项政策的实施和进一步调整一定要兼顾钢铁市场主要经济关系的协调，考虑钢材市场的承受力。控制出口增长势头，解决淘汰落后问题有一定的压力是必要的。重要的是这种压力是经济手段产生的间接压力。如果压力过大，负面效果会使钢材市场摆脱不了恐慌，钢材市场走势就要变形。这显然不是政策面调控的预期。
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