山西省人民政府办公厅近日发布的《山西省推进运输结构调整实施方案》显示，到2020年，全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输.
当前物流流转速度提升遇到了瓶颈，各行业间就如何整合存量物流资源，成为现阶段发挥物流枢纽经济效应、提高物流整体运行效能、推进货运组织方式转变和物流现代化的关键.国务院总理李克强5月主持召开国务院常务会议中提到，降低物流成本对于当前我国实体经济发展至关重要，实体经济作为我国经济发展的根基，物流成本又是商业流通的重要组成部分，在这样的背景下，陕西省率先提出铁路运输结构调整的举措，优先保障煤炭、焦炭、矿石、钢铁等大宗货物运力供给，持续提升块煤、焦炭、氧化铝、化肥等散货集装箱运输比重，从不同角度和方向突破自身的瓶颈问题，逐步加快了铁路货运现代物流的重大转型.
这样运输结构调整，一个重要原因是物流成本的居高不下，是制约我国经济发展的一大短板.值得注意的是，过路费、乱收费是造成我国物流成本高的重要原因.据国家发改委每年公布的数据显示，中国全社会物流总费用与GDP的比率，2013年为18%、2014年为16.6%、2015年为16%、2016年为14.9%、2017年为14.6%、2018年为14.5%.虽然在缓慢下降，但是仍高于主要发达国家8%—9%、新兴经济体11%—13%的水平，侧面反映出我国物流“成本高、效率低”的问题依然突出，但总的来看，流运行延续了稳中有进、稳中向好的发展态势，物流发展的质量和效力有着稳步提升，离不开政策环境的持续改善.而事实上，在强调供给侧结构性改革的同时，一个重要的变化因子，就是要打破各种形式的垄断，最终提高市场供给的水平，让市场在资源配置中发挥更大的作用.
降低物流成本，铁路货运物流仍有很大的提升空间.其运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的，也只有通过降低物流成本，不断地提升服务质量，让企业和百姓获得更多的利益，得到更多的实惠，才能让自身“活”起来，突破货运运输的瓶颈，这才是当前最主要的工作思路和走向市场的最好方法.
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