秦皇岛港作为我国的煤炭第一大港，虽在煤炭运输中占据举足轻重的地位，但有关“河北省酝酿将煤炭港口从秦皇岛迁出，未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱业务”的这一说法却早已甚嚣尘上。最新消息称，秦皇岛港部分客户已开始转移。
早在今年3月，就有消息称，河北省正在酝酿将煤炭港口从秦皇岛迁出，未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱码头业务。
4月底，河北省委书记、省人大常委会主任王东峰也明确表示，要深入推进秦皇岛市港口转型升级，大力发展旅游业，努力打造环境优美、海蓝地绿的国际旅游港。
7月初，秦皇岛港宣传部门负责人否认了搬迁事宜，称没有收到任何官方信息要搬迁。
8月5日，作为河北港口集团建设国际旅游港起步区一期工程的秦皇岛西港花园正式开园，这曾是秦皇岛港最繁忙的作业区，也是煤炭、矿石、粮食等大宗货物的集散地。
而且秦皇岛港口的煤炭业务在9月开始收缩。
9月中旬，秦皇岛港出现了“限量”事件。在环保检查影响下，秦皇岛港的煤炭日发运量要求限制在30万吨，较以往正常水平下降一半;年总吞吐量不超过1.8亿吨。数据显示，去年秦皇岛港年吞吐量为2.15亿吨。
有业内人士认为，此举是秦皇岛在为搬迁做准备。
后因秦皇岛港口领导向国家发改委申述，获得成功。9月21日，秦皇岛港口的限量措施提前结束。
不愿具名的业内人士透露，目前为应对时常出现的环保检查，以及部分煤种被调往周边港口等因素影响，秦港煤炭吞吐量仍同比下降。
“贸易商担心秦皇岛港口还会出现运输不畅现象，将部分资源调到曹妃甸港，有的发煤站在曹妃甸已经立户，并增加运量。”该人士说。
受“限量”事件影响部分煤车由“大秦-迁曹线”运往曹妃甸和京唐港，特别是在之后的大秦线检修期间，煤企、贸易商及铁路部门开始增加发往曹妃甸放行的货源及车流 ，铁路的发运重心已向曹妃甸转移。
目前，秦皇岛港的煤炭业务主要由秦港股份的第二、六、七、九港务分公司负责经营。第二、六港务分公司可能将被转移至曹妃甸，这两家公司经营的煤炭业务所占份额较小，但第七、九港务分公司或仍将留在秦皇岛。
作为替代港口的曹妃甸港，从体量上看，有能力承接秦皇岛港的煤炭业务。到今年底，曹妃甸的设计堆存能力有望达到1900万吨，目前秦皇岛的设计堆存能力为800万吨。
“包括华电煤炭码头在内，曹妃甸港有四个煤炭码头，但呈多家管理之势，很难形成合力，不能发挥装卸效率高的优势。“张婧表示，此外，曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力有限，蒙冀线还需要占用部分运力，“大秦-迁曹线”无法承接来自秦皇岛港2.15亿吨的运量。
为提高港口周转率，曹妃甸港或进一步提高港杂费和滞期堆存费。
作为能源输出为主的多功能综合性国际贸易大港，秦皇岛港与大秦铁路无缝对接。在业内有 “煤炭价格稳定器”和“北煤南运蓄水池”之称。
改革开放四十年，秦皇岛港已成为世界最大的煤炭输出港，2006年，秦港年输出煤炭1.76亿吨，占全国沿海港口下水煤炭总量的47%。随着周边港口的崛起，曹妃甸、黄骅等港口的不断扩张;2017年，秦港煤运市场份额下降至29.6%，但吞吐量依然保持在2亿吨以上的高位。
而在当下，秦皇岛港煤炭吞吐量虽然受到黄骅港的冲击，但是份额仍旧居高不下。
同时，由于秦皇岛港地理位置优越，集疏运能力强，港口具有客户群范围广、煤种多等优势。秦皇岛港场地堆存着山西、内蒙、陕西、河北等地发运的140多个煤种，下游用户有电厂、冶金、化工、建材等客户。
大型煤电企业如中煤、神华、伊泰、同煤、浙能、国电、中石化等均在秦皇岛港安家落户，秦皇岛港在国民经济中的重要作用难以替代。
此外，还有400多家煤炭贸易商在秦皇岛港开展煤炭交易。作为老牌运煤港口，秦皇岛港较其他港口具有中转能力强，场地垛位多，更适合贸易商交易，可谓煤炭市场的“晴雨表”。
最新消息，10月1日至2日，河北省省委书记、省人大常委会主任王东峰利用国庆假期时间到秦皇岛市调研检查。他强调，要深化京津冀协同发展和环渤海港口群建设，精心做好秦皇岛市规划修编，扎实推进秦皇岛港口转型升级，努力把秦皇岛港建设成为高水平现代化国际港口，把秦皇岛市打造成为一流国际旅游城市。
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