8月14日，澳大利亚昆士兰州达尔林普尔湾煤码头（DBCT）等待装煤的船只数量已经由7月初的31艘增加至44艘。
达尔林普尔湾煤码头外煤船等待时间已超过一个月，与去年12月份港口运输延误期间数量相当，当时澳大利亚硬焦煤离岸价格上涨至250美元/吨以上。目前，该码头等待的船只数量已经增加至44艘，仅次于去年12月份的47艘，较今年以来平均数量18-20艘增加一倍多。
昆士兰州其他港口，包括格拉斯通港（Gladstone）、海波因特港（Hay Point）和阿博特港（Abbot Point）等待煤船数量均处于正常水平，但船商无法在昆士兰州各港口之间进行简单的船只调动。
达尔林普尔湾煤码头是昆士兰州第二大煤炭港口，吞吐能力为8500万吨/年。
目前，澳大利亚优质炼焦煤离岸价已经由8月初的173美元/吨上涨至185美元/吨。
达尔林普尔湾煤码头一船商表示，原计划7月8日至8月初进行的码头维护工作已延长至8月14日，从而使码头装船受到影响，直至8月9日才将这一消息通知用户。
亚洲买家意识到，目前的情况与去年年末码头拥堵造成煤价上涨相似，不过，有乐观消息称，码头拥堵情况将很快得到缓解。
一印度买家表示，当前情况似乎非常不乐观，而一旦煤船数量开始下降，则不必担心。
此外，达尔林普尔湾煤码头同样是最易受到近期奥瑞松铁路维护影响的码头。该码头库存量较低，仅依赖于数座煤矿的即时铁路运输。
负责码头运输的贡耶拉铁路（Goonyella）是受奥瑞松（Aurizon）新维护系统影响最大的铁路网之一。奥瑞松上调2018-19财年铁路煤炭运输目标，表明其能够控制今年铁路管理变动带来的运输中断影响。
去年年末，达尔林普尔湾煤码头管理处指责码头待装船数量增加，是由于之前几个月煤企过度分配所致。而今年6月份，煤企再一次增加出货量，赶在月底之前增加煤炭出口，导致港口煤船积压。
7月份，达尔林普尔湾煤码头共出口煤炭563万吨，同环比分别下降3.26%和6.01%。该码头月度平均吞吐量为7.8万吨，2017年8月份，该码头出口量曾达到695万吨，不过，今年以来仅有两个月出口量超过600万吨。达尔林普尔湾煤码头出口的煤炭中，炼焦煤约占75%，动力煤占25%。
7月份，必和必拓三菱联盟（BHP Mitsubishi）运营的海波因特港煤码头煤炭出口量为426万吨，较6月份的425万吨基本持平，较去年同期的406万吨增长4.93%。当月，阿博特港煤炭出口量为258万吨，同环比均增长8.86%，而昆士兰州最大的煤炭港口格拉斯通港出口量近578万吨，同环比分别下降4.46%和8.69%。
7月份，昆士兰州四大港口共出口煤炭1825万吨，较去年同期的1830万吨微降0.27%，较6月份的1914万吨下降4.65%。1-7月份，四大港口煤炭出口量共计1.2313亿吨，较去年同期的1.1067亿吨增长11.26%。
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