大秦线集中修结束后，港口作业顺畅，秦港场存多数时间震荡运行于500万吨左右偏低水平，修复较为缓慢。截至5月17日，秦港场存达到539.5万吨。
监测数据显示，5月前半月秦港日均调进量维持在62.8万吨，较检修期间高10多万吨以上，较去年同期高了近4万吨。秦港日均调出量与调进量基本相当，保持在61.6万吨水平，日均水平较去年同期高7万吨左右。较高的调进调出表明港口环节煤炭运转效率较高，并不存在物流瓶颈作用。
从以上可以看出，作为煤炭行业风向标的秦港，进出作业水平及库存均保持平稳运行态势，而且下游库存也相当充裕，但就是在这种情况下，市场煤价却出现了疯涨，究其原因跟近期进口煤政策重启、下游日耗攀升、坑口发运至港口成本“倒挂”、结构性缺货等一系列因素不无关系。
从煤炭的上下游供需看，集中修结束，铁路调进虽然恢复高位水平，但港口结构性缺货现象明显，山西优质煤尤为紧俏。目前，矿上拉煤车比较多，价格出现不同程度上涨，近期山西、内蒙等地的环保检查或将对后续供应产生一定影响。需求方面，受近期高温天气影响，沿海电厂日耗持续增加，秦皇岛煤炭网监测数据显示，截至5月17日，沿海主要电厂日耗升至74.3万吨左右，较去年同期高了近10万吨。另有消息称，部分大型煤企调整5月中旬月度长协价，提涨幅度在20-30元/吨左右。5月下旬正处淡旺季交替点，属于下游消费企业建立库存的关键期，此时大幅涨价直接刺激了煤炭市场心理。
但也应看到目前供需环境仍处在相对平衡状态，中国煤炭工业协会副会长姜智敏近日表示，“目前煤炭的供应并没有出现明显的结构性紧张，供需总体还是基本平衡的，而且有关部门也在做工作，提高铁路运力，发挥释放先进产能的作用”。另据市场消息，17日起呼局增加进港运力配置，计划日开行40列左右，首保有矿并签署电企合同的大型煤企长协用户用车，预计后续到港蒙煤将有所增加。综合来看，虽然支撑煤价上涨因素存在，但政策导向作用不容忽视，后续应注意观测政策出台及下游日耗变化。
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