近期，沿海煤运市场受到下游需求企稳的影响，走出温和上涨的态势。由于沿海六大电厂的日耗在进入11月份之后开始略微上涨，秦皇岛港的煤炭库存也来到700万吨以下的水平，沿海煤运市场出现回升态势，各港口海运费价格也出现小幅的上涨。
主要港口方面，截止11月9日，秦皇岛港发往宁波的1.5-2万吨船型海运费价格报52元/吨，较11月初上涨1.4元/吨，涨幅2.8%，秦皇岛发往广州的6-7万吨船型海运费价格报50.3元/吨，较11月初上涨0.4元/吨，涨幅0.8%。
截止11月9日，天津发往上海的2-3万吨船型海运费价格报48元/吨，较11月初上涨1.3元/吨，涨幅2.8%;京唐港发往宁波的4-5万吨船型海运费价格44.1元/吨，较11月初上涨1.3元/吨，涨幅3%。
中国沿海煤炭综合运价指数在11月份以来稳步增长。截止11月9日，中国沿海煤炭综合运价指数报1061点，较11月初上涨2.4%，期间基本维持了稳定上涨的态势。
10月份时候，下游市场正值用煤淡季，港口吞吐量也维持在较低水平，煤炭海运费价格自10月下旬，呈现出逐步下降的态势。数据显示，10月31日与10月20日相比，中国沿海煤炭综合运价指数下降9.9%。随后逐渐进入上涨的阶段。因此下游需求的回升应该是沿海煤炭运费价格上涨的重要原因。
煤炭海运费的上涨与下游电厂的日耗回升有密切的关系，数据显示，进入11月份，中国沿海六大电厂的煤炭日耗水平出现缓慢增长。截止11月10日，沿海六大电厂的煤炭日耗量达到58.6万吨，较11月初增长6.6万吨，涨幅12.7%。而从10月下旬以来，基本是呈现下降的趋势，这与沿海煤运价格的变动趋势基本一致。
此外，从秦皇岛港口煤炭库存来看，库存量已经连续4天降至700万吨以下，此前则是几乎连续20天保持在700万吨以上。尽管考虑到目前大秦线正处在检修时期，铁路进港煤炭数量会出现一定的下降，但是本周秦皇岛港吞吐量均大于进港煤炭量，吞吐量较进港量多21万吨，而同样在大秦线检修期的上一周，港口吞吐量却比进港量少11万吨，可见，目前港口煤炭量调出量确实处在增涨的阶段，也可以反映出下游需求较前期有了一定增加。这对整个沿海煤运价格的上涨提供了市场基础。
临近冬季储煤的高峰期，市场需求在接下来将会有进一步的提升，因此预计后期沿海煤运价格将进一步增长。
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