由于9月份煤炭价格的持续高涨，国家在增加供应，保证运量方面下足了力气。原本计划10月10日检修的大秦线，被延迟至10月下旬，用以保障市场煤炭的供应。不过随着大秦线秋季检修时间的如期到来，煤炭运输市场将面临一定的运输压力，或将对煤炭汽运市场产生有利的影响。
大秦线是我国西煤东运的主要通道之一，煤运量占全国铁路总煤运量的近20%，是世界运量最大的铁路线。每年大秦线都会进行例行检修，2012-2016年大秦线秋季检修时间均在国庆假期结束之后至10月下旬，检修时长在15-21天。今年推迟到10月25日到11月18日展开，共为期24天，每日9:00-12:00开天窗。
铁路运输与公路运输一直是中国煤炭物流领域的两大主要方式，铁路占比能达到70%以上，公路运输作为补充手段，其占比也能达到20%左右。2017年以来，煤炭汽运市场遭受了一系列重大的市场打击，先是天津港禁收汽运集港煤炭，随后这一范围被逐渐扩大，截止10月底，整个环渤海港口基本全部实现了汽运煤的禁止。此外，国家还在不遗余力地推进环保监察工作，给排污严重的柴油汽运行业造成巨大的阻碍，不少省份都出台了相应的限制措施。煤炭汽运市场如今面临着众多的限制和阻碍，反映在实际中，便是汽运市场隐性成本的增加。
一方面，由于既有线路的减少，使得车辆闲置现象较多，增加了车辆放置的机会成本；另一方面，对于在驶的车辆来说，各地监管部门有要求加装排污处理装置，也增加了行驶成本。再加上，现在治理超限超载的愈发严格，现在跑一趟运输下来，利润要比之前少很多，因此煤炭汽运市场在今年并不像去年治超新规刚执行时那么好。
大秦线目前进入检修阶段，将会是汽运市场的一次机会。从运输需求来看，尽管下游需求目前有限，但是由于大秦线运量巨大，检修必然会分流出一部分运输需求给汽运市场，因此对汽运市场形成有利因素。数据显示，今年9月，大秦线日均运量近125万吨，为今年最高水平，同比增长25.85%。而往年的运输量并没有满负荷，有分析人士指出，2017年大秦线有望完成煤炭发运量4.2亿吨，而2016年仅为3.51亿吨。换言之，前两年因大秦线检修前负荷低，检修对发运量基本没影响，今年则有可能造成事实上的运力减少。
根据中国煤炭资源网的数据显示，北方秦皇岛港目前的煤炭库存量从10月11日至10月29日连续19天保持在700万吨以上，但是由于检修的影响，从10月23日时的极高值745万吨，已经下降至10月30日的689万吨，下降幅度7.5%，而去年同期则是增长15.7%。表明今年大秦线检修带来了运量的实质性下降。
从国家稳定煤价、保障供应的角度来看，经历过2016年煤炭暴涨的“洗礼”后，国家对于保障煤炭供应有了进一步的深刻认识。发改委提出调整部分地区的去产能规划。 产能的加快释放能对稳价起到积极作用。因此煤炭运输市场将有进一步的需求释放。
从时间上来看，由于今年大秦线检修时间推迟，导致北方等已经进入取暖季的地区，煤炭补库存可能更多地选择汽运方式。由于目前全国范围内尚未进入到冬季补库期，港口成交目前并不活跃。北方用煤地区提前依靠汽运方面，进行煤炭补库，一方面是随着天气越来越冷，港口航运将面临结冰、禁航等问题，另一方面，现在提前补库也可以弱化一部分煤价后期上涨的成本压力。
根据快成物流最新的运费统计，10月26日，朔州小平易发往河北沧州献县的汽运费价格涨5元/吨至130元/吨；孝义发往天津滨海新区汽运费涨10元/吨至160元/吨。各条线路运费较之前均有所好转，部分线路出现5-10元/吨不等的涨幅，预计随着大秦线等铁路检修的进行，汽运市场将有进一步的好转。
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