2017年4月30日24时起，天津港码头全面停止接收公路散运煤炭焦炭，提前3个月完成国家下达的任务。与之配套的，作为过去煤炭散货驿站，有着12平方公里面积的天津港散货物流中心也正式“下岗”了。据环保专家表示，结束天津港汽运煤炭将可以减少柴油消耗80余万吨，在京津冀范围内减少氮氧化物排放约9000吨，减少细颗粒物排放约200吨，对改善运输沿线空气质量有积极的作用。
这是国家开展区域大气污染防治的重大举措。天津市委、市政府高度重视，及时研究制定措施。天津市委书记李鸿忠对此专门作出批示。市长王东峰专门赴天津港调研，主持召开市政府常务会议进行部署并在美丽天津•一号工程领导小组全体会议上明确时间节点。分管副市长孙文魁多次召集交通、公安、环保、滨海新区政府、天津港集团公司等部门进行研究，并组织铁路运输部门共同召开天津港集港煤炭海铁联运专题会议。
今年50多岁的吴永远，是天津港集团有限公司散杂业务部负责人，他亲历了天津港从一吨煤都没有到2016年1.1亿吨煤炭吞吐量的发展历程。在他的记忆里，天津港的煤炭运输始于1986年，距今已有30余年的历史。
“国家实施改革开放后，东部沿海开放城市发展迅速，对煤炭的需求量很大。”吴永远说。当时，北煤南运主要有秦皇岛、日照、连云港等少数几个港口，仅靠这几个港口已经无法满足市场需求。天津港抓住市场开放的有利时机，也加入到煤炭运输的行列中。
“我们从一吨煤都没有，到煤炭吞吐量超千万吨，只用了4年多时间。”吴永远的语气中带着骄傲与自豪，他回忆说，1990年天津港的煤炭吞吐量已经超过了1000万吨，那时的运输方式依然以铁路运输为主。
到2016年天津港的汽运煤比例已经占到全部煤炭吞吐量的50%。吴永远认为，这是市场作用的结果。 他说，在当时历史条件下，汽车运输相比铁路运输要有一定的优势：一是在结费方式上，汽车煤炭运输实行到付，减少了运输途中因为蒸发、失窃等造成的亏吨现象。二是汽车运输具有“门到门”的优势，也就是从矿场门口直接运到港口门口，减少了中间的转运环节，更为便利。
汽运煤的大发展，也带来了货运汽车尾气排放和扬尘污染。一位环保专家在采访时表示，近些年，通过连续的卫星遥感地图监测，发现了一条横贯京津冀区域的污染带。这条污染带，从西始自山西省阳泉和内蒙古自治区乌兰察布市，东至环渤海的相关主要港口。
这位专家说，依据“2016年天津港煤炭吞吐量1.1亿吨，汽车运输比例50％左右”估算，停止汽运煤炭后，每年可减少往返天津港和煤炭产地山西阳泉、内蒙古乌兰察布市的重型货车总计约400万车次，减少柴油消耗80余万吨，在京津冀范围内减少氮氧化物排放约9000吨，减少细颗粒物排放约200吨，对改善运输沿线空气质量有积极的作用。
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