近日获悉，尽管4月18日秦皇岛港刚刚下调过一次港杂费，但随着曹妃甸港和京投港的同步下调，秦皇岛港的竞争优势再次丧失。为了提高港口的竞争力，秦皇岛港或再次降低港杂费。不过，该计划正在商讨中，尚未形成正式文件。
“港口依靠下调价格或许可以增强竞争力，但如果其他港口也同步下调，那么调价就起不到任何作用，还有可能导致恶性竞争。”秦皇岛港一位内部人士如是表示。
在市场不景气的当下，价格调整已经是港口必不可用的手段，随着黄骅港联通了准池和朔黄铁路之后，其低廉的价格和最短的运输距离，已成为蒙煤的首选，已经有超过40%的煤炭从秦皇岛港流向黄骅港。
“去年有2.2亿吨煤炭的吞吐量，今年甚至可能跌至1.5亿吨。”说起煤炭的吞吐，秦皇岛港的工作人员有些伤感。“原来是运不出去，现在是没资源，码头空泊屡见不鲜。”上述内部人士表示。
受下游需求萎靡、煤炭供给不足影响，港口、铁路通过能力均出现严重过剩，环渤海各港对优质煤炭资源的竞争更加激烈。
准池—朔黄线联通黄骅港后，比大准—大秦线—秦皇岛港的运输线路缩短200公里，费用上便宜20元/吨，加上黄骅港设备设施对外开放，非神华煤炭也可进入黄骅港中转下水。低廉的运费和1.84亿吨的运输能力，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤。
从停靠着船的泊位来看，区别更加明显。5月26日，秦皇岛港，4艘船正在装卸煤炭，而同一天的黄骅港，水面上密密麻麻停了40艘下锚船。
不光是秦皇岛港。“预计今年上半年，北方港口发运煤炭的增量空间在500万吨左右，环渤海港口通过能力已经严重过剩，尤其与大秦线配套的三大港口，吞吐量同比将大幅下降。”业内人士表示。
如果仅仅是大秦线和朔黄线的配套港口之争，依靠服务和价格，以及多年运营的经验，或许还能一较高下。然而，仅是大秦线配套港口国投京唐港、京唐港和曹妃甸港，就已经轮番降价，争夺大秦线有限的货源。
据了解，去年下半年，曹妃甸港、国投京唐港、京唐港大幅下调港杂费，截至去年年底，三港铁路运费加上港口费用的综合费率，已经与秦皇岛港基本持平。今年3月31日，唐港铁路公司下调迁曹线地方铁路的运费，造成迁曹三港每吨煤炭综合费用较秦皇岛港已低出1.3元/吨，秦皇岛港物流成本处于劣势，使得秦皇岛港铁路运距近、费用低的优势荡然无存。
于是，今年4月18日，秦皇岛港对现行的专用场地优惠方案进行调整，对所有客户的港杂费进行1元/吨的下调，秦港内贸煤、外贸煤港杂费分别降至22.5元和24.7元/吨。此外，还对专用场地客户阶梯型全量返还0.5元-3元/吨。
然而，4月26日国投京唐、曹妃甸港随之下调港杂费，港杂费降至10.5元/吨，促使两港综合费用再次下降。目前，综合费用已经低于秦皇岛港。环渤海各大运煤港口尤其是大秦线配套几大港口连续对港杂费下调，促使港口之间的价格战愈演愈烈，市场竞争更加残酷。
在这样的背景下，秦皇岛港再调港杂费的想法浮出水面。“现在这个价格已经不盈利了，不能再降了，再降就是恶性竞争。”上述秦皇岛港内部人士对此充满了担忧。然而，不降价意味着货源的流失。
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