作为高铁、央企合并、“一带一路”等龙头股的中国南车和中国北车，自去年12月宣布合并以来，股价已经从5元直接暴涨至上周一最高的40元左右，达到未合并前的8倍。两车合并后的总市值已经近万亿元，被誉为“中国神车”。
不过，自上上周连续拉出五个涨停之后，“神车”已于上周熄火。4月27日，南北车均高开低走，跑输大盘。截至收盘，中国南车A股上涨1.18%，报34.36元。中国北车A股上涨1.07%，报收35.77元。
在“中国神车”抛锚徐行的情况下，市场也开始寻找下一个中国“神车”。随着央企合并浪潮的传出，中国中铁、中国铁建、中船工业、中船重工等央企相继爆出合并传闻，公司股价开始日益攀升，也被认为是接棒“神车”的热门之选。有分析认为，新一轮国企改革瞄准了做强这个目标，即通过具有较强规模基础和一定竞争优势企业的强强合并，从而构建起更为突出的竞争优势。
中信证券基建行业分析师对新京报记者表示，中国高铁在世界上有很强的竞争力，南北车合并后，高铁基建施工企业中国中铁和中国铁建有望接棒南北车，再开启新一轮暴涨行情。同时，受益于“一带一路”和“走出去”战略的实施，中国中铁和中国铁建有很大潜力获得重新估值。
昨日，业内人士对新京报记者表示，同属于大型铁路建设、施工安装等工程企业的中国中铁和中国铁建的合并并非不可能实现。目前，国家层面已经开始研究。
该人士称，中国中铁、中国铁建有很多业务重合之处，在海外有很多竞争项目，两者合并与南北车合并类似，可以防止国内两家大型央企恶性竞争，进一步提升整体竞争实力。
此前，中国中铁、中国铁建曾双双否认合并传闻。但是，两家公司的股价已经应声而涨，自3月中旬被爆出合并传闻之后，中国中铁、中国铁建涨幅已经超过一倍。
此外，南北船合并预期也再度升温，今年3月25日，有着“南北船”之称的中国船舶工业集团和中国船舶重工集团进行高层对换。中船工业原董事长、党委书记胡问鸣出任中船重工董事长、党组书记;中船重工原党组成员、副总经理董强任中船工业董事长、党组书记。一时间南北船合并的传闻甚嚣尘上。3月26日，消息传出的第二个交易日，中船重工、广船国际双双涨停。截至4月27日，中船重工上涨61.54%，广船国际上涨36.26%。
对于南北船的合并，业内人士认为，南北船合并可以实现优势互补，但由于两家公司业务交织，合并的具体实施不会太容易。
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