三月份，沿海煤炭运输形势保持平淡，市场运行低迷。元宵节过后，电厂负荷偏低，日耗煤数量保持中位，采购煤炭的积极性很低。北方港口方面，到港拉煤船舶稀少，发运量保持低位。预计三月份，北方港口合计发运煤炭5400万吨，同比出现大幅下降。受需求疲软影响，电厂、港口库存保持高位，煤价、海运费继续低位徘徊。
今年以来，宏观经济主要指标回落，我国工业经济增长仍面临较大的下行压力。特别是制造业生产和投资表现不容乐观;社会用电量增速放缓，能源需求量减少。前两个月，水力发电量增长12.7%，核电增长31%，风电增长22%，而火电则同比下降0.8%。三月份，我国汇丰制造业PMI初值降至49.2，创11个月新低，反映出当前我国制造业依然疲软，经济尚未企稳并仍存下行压力。
春节结束后，进入三月份，本应该到了工业企业复工复产的时间，电厂应该派船拉煤、集中增补库存，煤炭需求将有所增加。可是，今年元宵节过后，南方工业企业复工率不高，用电量恢复缓慢，用户采购欲望很低，促使煤炭市场继续低迷运行，北方港口下锚船舶很少，各大发煤港口空泊现象严重，存煤飙升。从下锚船舶和港口存煤的统计情况来看，三月份，秦皇岛港每日下锚船数量保持在30艘左右，已办手续船舶寥寥无几;而曹妃甸港、国投京唐港每日下锚船只有个位数字。场存方面，3月上旬，秦皇岛港和曹妃甸港存煤双双超过800万吨。经过铁路、港口、电厂各方联合，加快疏港;3月中下旬，各港口存煤出现小幅下降。截止3月31日，秦皇岛港存煤805万吨，曹妃甸港存煤768万吨。
尽管国家采取控制煤炭进口等措施，扶持煤炭企业脱困，提高煤市活跃度，但起到的效果并不明显。当前，下游需求低迷和库存偏高仍是制约煤价回调、影响煤市走好的主要因素。今年，受国内经济增速放缓、冬季气温偏高以及能源消费结构调整等多重因素影响，南方火电燃煤机组负荷始终处于偏低水平。在民用电不足的情况下，工业用电没有形成有力支撑，煤炭需求呈常态化萎缩，社会各环节处于消化库存时期，煤炭市场继续保持供大于求态势。
煤炭价格方面，继续保持降势，形势堪忧。三月份，沿海煤炭市场，无论是整体刚性需求，还是季节性需求，都不足以支撑动力煤价格上涨。首先，国民经济持续低位徘徊，导致工业用电量下降;虽然节后南方很多工厂陆续复工，但开工率较往年相比较低，下游电厂日耗增加有限，用户对电煤保持刚性拉运。其次，天气转暖，取暖耗电、耗煤也在逐步减少，同时南方雨水日渐增多，水力发电逐渐增强，对火电形成遏制。再次，面对持续下跌的煤炭价格，电力企业不急于大量囤积煤炭，而是根据实际消耗情况和不断下跌的煤价，选择合理时机租船拉煤;即使到了大秦线检修前夕，也不愿增派船舶赶往北方港口拉煤。今年以来，北煤南运大通道较为宽松，用户采购渠道增多，进口、直达、海运多种方法调进煤炭;在市场需求不足的情况下，铁路部门继续全力加快运输，北方港口库存不断走高，煤炭价格下行压力加大。三月份，煤炭价格下跌了30元/吨左右，发热量5500大卡的市场煤，部分贸易商报价已经低于450元/吨;海运费也保持低位徘徊，上海到秦皇岛2-3万吨级煤船海运费报价为20元/吨，秦皇岛到广州5-6万吨级煤船报价24.2元/吨。
随着天气转暖，南方工厂企业陆续复工复产，基建项目逐步开工建设，钢材、水泥、电力等基础能源材料需求将有所回升;加之煤价已经接近底部，借助为期25天的大秦线检修这一利好，预计煤价短期内会止跌企稳。在市场疲软、需求低迷的大背景下，尽管大秦线春季检修对煤市的影响已经非常微弱，但在给用户带来的压力依然存在。大秦线“开天窗”检修，每日减少进煤25万吨，将在一定程度上减少铁路进车，压低北方港口存煤，缓解供大于求压力，促使煤价降幅收窄，并可能在四月中下旬出现价格企稳。
二季度，正值传统的用煤淡季;加之国家继续推动节能减排和消费革命，长三角、珠三角等重点区域煤炭消费将受到控制;受国家经济增速放缓、能源需求减弱，沿海地区经济总体形势处于转型升级的调整期，电厂发电利用小时将明显下降，南方沿海地区实际耗煤量将不会出现大幅增长。在经济增长的新常态下，工业活动疲软、需求不足等问题依然较为突出。清洁能源发电贡献超预期，进口煤不断涌入南方市场，挤压国内煤炭市场份额，北方港口辐射地区的沿海电厂对国内煤炭的采购量有限。上半年，南方电煤需求总体不旺，将处于不愠不火的状态;市场需求继续保持低迷态势，北方港口下锚拉煤船舶以及煤炭发运量继续保持低位，煤炭运输形势不乐观。
(关键字：三月份 沿海煤市)