9月17日夜，一轮明月洒落遍地清辉，照耀着中国最北铁路车站——月牙湖站。夜凉如水，地上寒霜初凝，站场低洼处结了一层薄薄的冰。
以既有站古莲站为起点，向北延伸33.815公里，就是古洛铁路一期工程的终点站月牙湖站。虽然去年5月1日月牙湖站就已开通运营，但是，地处大兴安岭深处的小站依然与寂寞、艰苦相伴。该站干部职工全部通勤，四周没有人家，饮水需要从几十公里外的古莲河煤矿运水。
离中秋节还有2天，当地最低气温已经降至零下6摄氏度，月牙湖站内却是暖流涌动：站长室内悬挂着职工书写的 “战北极、聚合力，创效益、求发展，保安全、共兴辱”书画，加格达奇车务段还送来了猪肉、水果和月饼。仰望着皎洁的明月，货运员王喜波与伙计们一道端起盛满茶水的杯子，互祝一声 “中秋节快乐”。
来不及品茗赏月，来不及遥寄相思，21时10分，40081次列车鸣着风笛驶入月牙湖站。王喜波逐车检查车辆，西北风刮得人直起鸡皮疙瘩。站长李静全和调车组职工按照调车作业计划，身着棉衣棉裤，佩戴安全带、电台、信号灯 “吉祥三宝”上阵。随着 “启动、连结、停车”等调车信令不断响起，54岁的调车长王文春带领“90后”连结员王雷与王超领车、瞘望，显示 “十五三车”信号，停留车止轮，安设防溜铁鞋。
一列空车配送到9线，3辆装载机开足马力以每4分钟一铲、每铲5吨的速度将小山一般高的煤炭装进车内。王喜波时而车下指挥铲车装运，时而上车平整顶部煤。次日2时，23辆 “煤龙”缓缓驶离月牙湖站。
作业计划单上显示，月牙湖站一昼夜装车75车，距离 “在中秋节实现开年以来装车2万辆”的目标指日可待。站长李静全说:“我们要用圆满的运输成绩为节日献礼！”
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