一、我国煤炭运行基本情况

立秋之后，2011年中国夏季的用电高峰期已过去了，八月二十日之后，全国每日的用电量在逐步减少。但是在这样的背景条件下，本该继续往下走的煤价，却在上周三停住了下行的脚步，开始了小幅的回调，这个现象让人迷惑。就像今年四月、五月用电低谷期煤价上涨，而在迎峰度夏的用电高峰期七月、八月煤价不涨反跌，环渤海动力煤价格指数走出了一波连续九周的下跌行情一样，使人感到不好理解，今年中国的煤炭市场行情较往年似乎是反转过来了。

但是任何现象都是有原因的，根据国家公布的数字，我们完全可以解释今年前八个月的行情，最主要的因素还在进口煤上。今年一月进口煤都在1500万吨左右，可是二月份骤降到576万吨，三月份为705万吨，以广东省为例，今年二、三月份广东的进口煤明显下滑，数据显示，今年二月，广东进口煤仅70.2万吨，较去年同期的277万吨下降2/3以上，三月广东的进口煤为90万吨，一季度广东进口煤同比下降50%，由此造成广东电煤库存急速下降，一月六日广州港库存307.6万吨，二月二十八日288万吨，三月三十一日207万吨，四月份大秦线检修期间跌至188.5万吨，加上春旱和高耗能产业的疯狂性恢复，使用电量激增。全国到处都喊电荒，所以行情马上就涨起来了。但是进口煤缩减的趋势并未延续，五月份就恢复到千万吨以上，六月份到了1500万吨左右，七月份更是达到1700万吨左右。七月份煤价上涨就已显出疲态，七月中下旬就开始小幅的回调。由此可见，我们现在分析中国煤炭市场的行情，特别是分析海运煤炭市场的行情，要特别关注国际煤炭市场的动向，尤其是印度尼西亚的煤炭市场的动向。

但这并不是说国内经济运行的状况对中国的煤炭市场没有影响。由于国内的煤炭生产情况，铁路运输状况，港口状况及煤炭消费状况，在国民经济运行状况未发生重大变化的情况下，都相对稳定，不会出现大起大落的情况，所以对中国煤炭市场的影响相对温和。

中国煤炭市场市场的波动也形成了自己的规律，即无明显的时段性。最明显的时段特征就是每年七、八、九三个月的迎峰度夏及每年十、十一、十二三个月的迎峰度冬，以及一个相对较弱的每年二、三月的春节假期。除了时段性之外还有一个明显特征就是水火关系，也即水电和火电的关系。中国目前水电装机已达2亿KW，占全国总装机的1/5，但水电并不像火电一样随人的意愿，想多发就多发，想少发倒是可以做到，弃水就可以了，所以水电是个看老天爷的脸色来做事的行业，天不下雨是谁也没办法的事。如果2亿KW的水电装机全部不出力，那就需要200台100万KW的火电机组来补它的缺口，100万KW的火电机组按24小时满负荷发电，一天可发2400万Kwh的电，按1Kwh耗标煤300克来算，每天耗标煤7200吨，换算成5500大卡的煤为9163吨，200台机组，每天要消耗18.3万吨5500大卡的煤，每个月为549万吨煤，这对中国的煤炭市场的影响是相当大的，如果再和迎峰度夏和迎峰度冬碰到一起，其影响就会更大。

(二) 进出口

今年9月份，我国进口煤炭数量创出单月新高，达到1912万吨，比8月份的1659万吨增加253万吨，增长15.25%，比去年同期的1532万吨增加380万吨，增长24.8%。业内人士分析，煤炭进口量增加将对国内煤炭价格形成一定压力，有利于冬季煤价的稳定，同时将对国际市场煤价也会形成一定支撑。

今年9月份我国进口1912万吨的煤炭，不仅创出今年月度数量的新高，也创出我国进口煤炭的单月进口历史新高。

2009年5月之前，我国煤炭的月进口数量一直在1000万吨之下，2009年6月份进口一举突破千万吨大关达到了1607万吨，之后持续震荡上行，2011年9月份突破1900万吨。相比之下，煤炭出口数量却呈持续减少的态势，2011年9月份仅出口121万吨，而2003年的9月份曾突破1000万吨。

从累计数量看，今年1-9月我国共进口煤炭12343万吨，比今年1-8月份的10439万吨增长9.92%。而今年1-9月份累计出口煤炭仅1212万吨。就是说，今年前9个月我国净进口煤炭11131万吨，同比2010年前9个月的煤炭净进口量增长4.24%。

我国煤炭进出口数量之所以出现如此大的变化，主要原因是伴随着我国经济发展及人民生活水平提高，能源消费需求持续增长，国内煤炭价格出现大幅上涨，与此同时，国际市场煤价虽也有大幅上升，但其与国内价格常常并不同步变化，给国内进口提供了机会。

今年以来，我国动力煤价格持续震荡上行。目前，秦皇岛港山西优混的平仓价格达到855元人民币/吨，广州港山西优混（5500卡）价格为975元人民币/吨。而印尼5500卡动力煤广州港舱底含税价目前为840元人民币/吨。对于我国东南沿海地区而言，从秦皇岛港运煤与从东南亚如印尼并无本质的差别，关键要看煤的市场价格及加上运费等费用后的对比，在目前价格合适的情况下，进口煤炭成为这些地区的必然选择。

我国2008年之前一直是煤炭净出口国，2008年当年我国煤炭净出口数量为503万吨（2007年净出口215万吨）。2009年进出口状况发生了根本变化，我国由煤炭净出口国转变为净进口国，2009年当年净进口量达到10343万吨。2010年我国净进口量更是增加到14575万吨。今年前9个月净进口量为11131万吨，预计今年全年很可能超过2010年。

我国煤炭进口量增加，一方面，将对国际煤炭市场价格形成一定支撑，国际煤价很可能就此趋稳；另一方面，对国内煤炭价格则将形成一定的压力，有利稳定用煤旺季煤价。

9月中下旬以来，秦皇岛港动力煤价格有所上涨，除了大秦线检修影响一定运力外，用煤旺季需求增加是重要因素，包括火电厂备煤、北方冬季取暖备煤等。目前来看，由于国际经济形势前景不明，国际油价震荡，国际煤价短期内不大可能大幅上涨，很可能在目前价位波动，因此，进口煤数量预计将不会明显减少。而进口煤的大量存在，是影响今年旺季煤炭价格变动的重要因素之一，会在一定程度上对煤价的上涨形成压力。

从未来情况看，我国成为煤炭净进口国的形势难以逆转，而且很可能是个稳步增加的趋势。原因仍是我国经济持续发展及人民生活水平的提高，对包括煤炭在内的能源需求增加。虽然我国国内供给仍是并且将来仍然是满足我国煤炭需求的主要力量，但由于我国经济规模大，煤炭的供求在地域上分布不均，进口部分煤炭是必要的。当然，进口量的多少，主要取决于当时当地国内价格与国际价格的变化和对比情况。

三、国内煤炭市场分析预测

(一) 炼焦煤

国内炼焦煤整体表现平稳，市场价格变动不大，成交方面受下游钢市疲软及焦化企业限产影响，下游采购量明显下滑，市场稳中趋弱，河南安阳地区焦煤V20A25S0.3G80上调40元/吨，目前出矿含税970元/吨，其他地区价格维持上周水平保持平稳运行。受国内钢材现货市场大幅下跌的影响，钢厂检修情况较为普遍，钢厂焦煤采购积极性不高，焦煤库存维持正常的生产水平。

(二) 动力煤

港口方面，本周沿海港口动力煤市场价格持稳，环渤海四港成交顺畅，资源偏紧，港口煤炭库存维持低位，南方港口成交一般，库存平稳运行。目前北方港口动力煤库存小幅上升，但仍处于低位。受下游需求的拉动，港口动力煤成交良好。沿海港口主流报价如下：秦皇岛港动力煤普涨10元/吨，5500大卡山西优混845-855元/吨，5000大卡普混755-765元/吨，以上均为平仓价。广州港动力煤普涨5元/吨，内贸5500大卡山西优混975元/吨，5000大卡山西大混875元/吨，印尼5100大卡高卡煤835元/吨，3700大卡低卡煤565元/吨，以上均为港提价。

库存方面，截至10月21日，秦皇岛港煤炭总库存为499.6万吨，较上周同期增加37.4万吨，增幅达8.1%；曹妃甸煤炭库存量为200万吨，京唐港煤炭库存量为233万吨，天津港煤炭库存量为223.3万，环渤海四港煤炭总库存为1150.3万吨，较上周同期增加69.1万吨，增幅达6.4%；21日广州港煤炭库存为247.8万吨，较上周增加8.7万吨，增幅为3.6%。近五日秦皇岛港日均铁路调入量为74.5万吨，煤炭日均吞吐量为70.9万吨，日均锚地船舶数量为154艘，较上周同期增幅分别为5.8%、17.0%和-7.8%；本周秦皇岛港的日均铁路调入量、日均吞吐量小幅增加、日均锚地船舶数量小幅下滑。

（三）无烟煤

国内无烟煤市场整体趋稳，上周河南地区因“煤炭收取政府调节基金”而使煤企对于无烟煤价格纷纷上调，这周没有浮动；山西晋城地方矿这周对于无烟煤价格有所上调，幅度为30元/吨，主要还是因其到来的无烟煤传统旺季所致，对于数月无烟煤高位维稳的价格采取一定的调动；西南地区因资源紧缺，无烟煤多处于自产自消，大矿价格基本不变，但中转商的市场无烟煤价格会处于一个较高的水平。进口无烟煤市场基本稳定，价格并无太大的浮动。下游，化工行业进入淡季使得化工产品销售情况下滑，对于无烟煤需求积极性有所减弱；化肥市场进入淡季，跌幅虽不大，但对于采购无烟煤的积极性并不高；水泥市场震荡下行；民用无烟市场因天气因素进入旺季，对于无烟起到一定的支撑作用。本周无烟煤价格参考情况如下：山西晋城无烟洗中块车板含税1400元/吨，较之前上调30元/吨；阳泉无烟洗中块车板含税1450元/吨；河南焦作无烟洗中块车板含税1555-1560元/吨；永城煤电无烟洗中块车板含税1705元/吨；神火煤电无烟洗中块车板含税1660元/吨。进口无烟煤方面：越南11A无烟煤空干基低位5200-5300大卡防城港平仓不含税670-680元/吨，空干基低位5000大卡无烟粉煤平仓不含税640元/吨；朝鲜无烟煤：5200大卡丹东港745-755元/吨；A13、Q5600丹东港平仓含税1150-1160元/吨。

（关键字：煤炭市场运行情况）

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煤炭：浅析我国煤炭市场10月运行情况