北京现代途胜L、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放分别是韩系、日系紧凑型SUV代表性产品，同样也是家用市场的主力选择，油耗必然是家用车最重要的指标之一，那么这三款产品到底谁油耗最底，想必你也想知道，在车云网主办的三款SUV油耗测试中，我们找到了答案。
参赛车型均为两驱版本，动力系统方面，参与测试的途胜L搭载1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，东风本田CR-V是1.5T+CVT的组合，一汽丰田RAV4搭载2.0L自然吸气发动机，变速箱也是CVT。本次活动之所以叫“花式油耗测试”，是因为我们分别测试了普通的城市综合路况，还有赛道极限油耗以及多次0-400m加速后的油耗，测试方法先加满油，每个环节完成后，用量杯精准地加到油箱口，以此才折算出百公里油耗。
既然是油耗测试就必须锱铢必较，为了保证测试的公平性，还有一个不可忽略细节，就是每台车都是负重800公斤，如果车内成员达不到此重量，则会用沙袋进行配重。
城镇综合道路，只有它的油耗百公里不到6L
第一个项目是包含市区拥堵、环路、高速以及下高速后城镇道路的综合路况油耗测试，全程33公里，最终只有北京现代途胜L的油耗低于6L/100km，具体成绩为5.58L/100km，而同样排量的本田CR-V为6.75L/100km，2.0L的RAV4荣放为6.51L/100km。
途胜L取得这样的成绩，其实并不让人意外，它搭载CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，以及7速双离合自动变速箱，相比于其他两台车采用的CVT变速箱，双离合效率还是要更胜一筹，你在广告里看到的CVVD发动机技术也的确能给消费者带来更实惠的节油效果。
花式油耗测试1：赛道极限500kg负重油耗测试
往常在赛道里都是测试圈速，但正所谓花式油耗测试，今天在赛道里测试油耗估计极少有人这么干。这次的极限测试，不仅仅是在赛道里驾驶风格极限，而且增加负重，每个车辆负重500kg，这样的驾驶风格和负重，我可以武断地判断日常用车几乎不可能有这样的情况，这分明是整不死不罢休的节奏啊。
赛道一圈大概1.6公里，在经过20圈的实战后，三辆车都跑了30多公里，途胜L凭借21.74L/100Km的油耗成绩再下一城，东风本田CR-V的油耗居然达到33.12L/100km，丰田RAV4荣放超过26L/100km的成绩也逊于途胜L。看来，CVVD技术不光在日常驾驶能省油，在高负荷工作时也会尽可能对发动机经济性进行优化，当然也离不了高效率的变速箱。
除了省油之外，途胜L在赛道中的表现也可圈可点，双离合变速箱与发动机衔接紧密，响应迅速且非常聪明，在出弯的时候跟脚流畅，驶过20圈之后，除了正常的刹车衰减，其他表现依然稳定，而搭载CVT变速箱的另外两台车，虽然日常驾驶还不错，但是赛道驾驶中整个动力响应迟缓，从结构上倒也不难解释，CVT变速箱原本就不适合连续高强度的驾驶，而这正是双离合最有优势的地方。
花式油耗测试2：8次0-400米直线加速油耗测试
0-400米加速往常都是测试尾速，而这次我们的测试项目也为油耗。没有什么比0-400m更简单的了，只需要挂上D挡，把油门踹到底来回往返8次即可，同跑赛道测试极限类似，0-400m只不过是直线加速状态下的极限，途胜L以29.63L/100Km的油耗成绩继续领先，而CR-V、RAV4荣放则分别交出37.50L/100Km和36.25L/100Km的测试成绩。
途胜L有了前两次油耗测试获胜的经历，尤其是赛道油耗测试也领先了对手不少，所以在此次0-400m油耗测试中又取得第一名并不意外。
花式油耗测试3：“黄金右脚”赛道挑战 途胜L 4.9L/100km
每辆车负重100kg、空调调到23℃自动模式、赛道跑20圈——这是参加油耗测试的条件，此次三组媒体均驾驶途胜L车型，以最省油的方式驾驶，最后油耗最低的一台车获胜。最后前两名的油耗都在4.9L/100km，区别只是小数点后第二位数字不同。
经过了几轮的油耗测试，我们可以看到途胜L无论在日常驾驶还是极限工况下油耗都是最低的，同时，搭载的Gamma II 1.5T-GDi发动机还具备147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩，动力性能上也颇具优势。
途胜L省油的秘密
这主要得益于现代汽车全球首创的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，传统的气门控制技术仅能控制气门的打开时间与开度，无法做到气门持续期的调节，而CVVD技术则可以在极短时间内，快速进行1,400步超精密吸气气门开启状态的调整。在高负荷行驶时，缩短气门的开启时间以提高空燃比，实现动力的压榨;在匀速行驶时，延长气门的开启时长以减少空燃比，实现节油的目的。获得接近理想的性能与节油性能。
刚才在赛道驾驶部分提到了双离合变速箱响应迅速和表现稳定，是的，途胜L所搭载的7DCT变速箱是现代汽车的最新型产品，低摩擦滚珠轴承的应用使得摩擦减少60%，变速箱整体传动效率达到了惊人的94.9%，大幅领先行业整体水平。同时，变速箱的中心板厚度增大到14mm，压盘厚度增大到11.2mm，使得离合器热容量提升了20.4%，有效预防过热，大大的提升了变速箱的稳定性与可靠性。
还有更重要的一点，优秀的发动机和变速箱有着出色的匹配和调教，所以不管在日常驾驶还是赛道试驾，两者的配合都异常默契。
作为途胜L底层基石的i-GMP平台同样功不可没。通过对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等结构采用下置式设计，使车身重心高度降低，提高了车辆行驶时的稳定性。底盘方面提高了副车架、横梁等关键部件的刚度，更高强度的抗扭性能进一步提高了车辆的整体操控性。同时，针对前、后悬架的结构进行了优化标定，通过增大转向传动比，提高了转向时的反应灵敏度;通过增大主销后倾托距角度，提高了高速行驶的稳定性。
写在最后
在此次对比的三辆车中，途胜L凭借优异的驾驶性能和出色的油耗得到了在场媒体的肯定。从销量上来讲，途胜L的确没有本田CR-V和丰田RAV4出色，但是在产品力层面，途胜L在机械层面和智能化层面其实都占上风，实际上，现代集团拥有十分强大的技术实力，车身制造、发动机、变速箱以及主要零部件均来自本集团，所以在机械匹配性层面也有天然优势。还有更重要的多一点，途胜L的性价比非常高，现在购买还可享受北京现代19周年暖心活动，综合优惠2万元后，14.58万元即可入手新车。同时包牌全免费，免购置税、送全险、终身免费保养及三年免息政策。
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