我的“瓦罐“情节是从一台高尔夫旅行版开始的，第一眼爱上的那个画面至今还记忆犹新。初秋，北京郊区的一条公路上，路两旁的树叶已泛黄，在这样的风景里，前面一台外观很是不一样的车不紧不慢的行驶着，此时车顶行李架上放了一辆自行车，在车河中显得如此特别。那个时候，我觉得大多数人选车的标准还是三厢要么高档要么经济实惠，SUV则是解决大空间的第一考虑，而“瓦罐”却更像是生活方式的表达。总之，我看到“瓦罐“的第一个念头便是——去旅行。话说，收到新蔚揽的试驾邀请，内心着实小窃喜了一把，毕竟是心头爱，能第一时间体验也是极好的。
言归正转，车型信息简单了解下。新蔚揽本次共推出舒行版、畅行版、纵行版三个配置车型，售价区间在26.48万-33.88万。2021年新蔚揽是之前基础上的中期改款，本次改款变化的内容不多，外观方面车身长度、高度、轴距有微调，纵行版特有的树杈造型的18寸铝合金轮毂等，动力上全系2.0T低功率版本190马力发动机和7速DCT湿式双离合变速器。虽然没有高功率版本和四驱，但驾驶乐趣却一点都不含糊，也可以说是实用性与驾驶乐趣完美结合。新蔚揽在欧洲是PASSAT的旅行款，所以在车上会看到PASSAT的标识。
18寸铝合金轮毂采用了全新的造型设计;长宽高分别为4773/1832/1501和1516mm;轴距2791mm没有加长;满足国六B排放标准。
本次试驾的路线是从杭州出发到安吉结束，全程100多公里，途经拥堵的城市道路、高速，然后直达山林间。安吉秋名山、莫干山……这俨然是一条逃离城市的线路规划啊，拿到线路图和车的时候，一心就只想着“去野”了。
出发的时候，杭州一如既往的拥堵着，路过的路都在施工，这座城市的施工进度好像一直都是ing的状态。大车随时擦肩而过，路上的线与在混乱状态下并线的车一样的毫无规矩可言。然而，正是这短暂的拥堵，能够让我先对这位熟悉又陌生的新朋友先认识一下。
先说座椅吧。座椅的舒适程度决定整个驾乘过种的舒适程度。座椅方面，新蔚揽跟之前一样使用了ergocomfort人机工程学座椅，这是大众内部定义的座椅最高标准。前排座椅12向电动调节、腰托4向电动调节、座椅通风、座椅加热以及主驾座椅按摩等功能一应俱全，旅途疲劳的问题在这里可以得到一定的缓解了。
再说音响。音乐是缓解紧张情绪的最好解决办法，新蔚揽配置哈曼卡顿音响，而顶配车型可以拥有12个扬声器，这可真的是“音乐一开，谁都不爱“。车内氛围灯有30色可选，完全可以在车内打造一个心水的私属空间。据可靠的不靠谱调查，超过…%人进家门之前，都愿意在停车场的车里独自待一会儿，所以车内空间、氛围的重要性不可忽视。
经过了市区拥堵路段，便来到高速的部分。新蔚揽搭载了大众的Travel Assist智能驾驶辅助系统，一键式开启，可实现0-210km/h范围内的全速域覆盖。驾驶辅助技术在日常行车及长途作业的时候显得犹为重要，如ACC高级自适应定速巡航系统、LDW车道偏离预警等，在有效的进行安全预警的同时，能够相应分担长途驾驶的疲劳感。
车行至莫干山，便开始了此行的山区道路测试。至于新蔚揽动力的减配，在山区道路的表现是否能够达到预期，是我这次试驾最关注的点。
莫干山的道路一路陡坡、急弯，路况“简单“到胳膊肘弯多的就像不停在复制粘贴一样，且最多只容两台车通过。在山区道路我选择切换到运动模式，急弯上坡的时候动力输出没有任何迟疑，平顺、动力输出强劲是整个过程中新蔚揽的表现。新蔚揽设定了多种驾驶模式以适应不同环境的驾驶需求，大多数人开车简单粗暴，会在多个驾驶模式中选择最适应当下的驾驶模式，所以，我觉得如果默认的设定能够符合当下驾驶环境的需求，这就是适合的设定。
关于内部空间，新蔚揽后排三个座椅都能独立放倒，后备箱容积可从592L扩展到最大的1725L，真的是滑雪、露营说走就走。此外，新蔚揽在后备厢提供全尺寸备胎，无论去到哪里，心里也都会有底气。对了，尾门感应开合“仅需微微抬脚，往车尾底部一扫，就能开启或关闭尾门，便捷实用。即刻解放双手，掌控更多。”
新蔚揽低调不张扬的改款，总会让你在不经意间发现小惊喜，比如外观、内部空间以及驾驶乐趣。依然是我爱的“瓦罐“，如果刚好您也喜欢，建议您去试一下 。如果你对德系车情有独钟，那您一定要去试一下。如果您也喜欢悠闲、浪漫的生活方式，那强烈建议您一定要去试一下。
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