在96年前的1925年，福特在T型车的基础上，推出了一款反传统、但非常好用的车型。他们在车辆的尾部装上了一个敞开式的货斗，并为之取名为——Ford Model T Runabout With Pick Up Body(与其说这是一个名字，更不如说这是对这款车型的一个具体描述)。自此，一个全新的汽车细分种类——皮卡(pick-up truck)诞生了。
当时，在美国以农业为主的地区，这种马力大、车身大、载货量大，既能拉人又能拉货的全新汽车种类，成为了非常实用、且十分受到青睐的产品，并由此诞生了包括福特、雪佛兰在内的一众著名皮卡车型。这其中就包括了福特的F150猛禽，以及雪佛兰的索罗德(Silverado)，以及道奇Ram等。
与此同时，皮卡在美国的定位，也不单单局限于实用的家用+货用车。善于把什么东西都搞出个文化的美国人，自然也不会放过皮卡。因此，我们可以看到大马力的皮卡装载货物，拉动房车、装载摩托，甚至可以拖挂游艇，带着一个个美国家庭到处游玩，享乐人生。可以说，皮卡文化的精髓，就是依托其超强的变化性所带来的，超强DIY属性。
2007年，德国总理默克尔访美时，来自德州的前总统小布什，就用了一辆福特的F150载着她进入自家的克劳福德农场。可以说，这样的场面都见过了，皮卡车型也算是真正见过大世面，上过大台面的了。
但在中国市场上，诞生近百年的皮卡文化，却依然并没有完全的建立起来。其中一个主要的原因，就是早期的中国汽车制造商们，并没有认为皮卡可以成为一个专属的家用车种类，而是更倾向于将其作为工具车来生产。而基于这样的认知与定位，皮卡车型不论是乘坐的舒适性、车辆行驶的状态，以及一些科技性、舒适性的配置都是欠奉的。
更重要的是，在当时环境下，皮卡使用的规范依然没有跟上。货物堆积时的散乱摆放，甚至在城市穿行中货物散落一地的问题依然需要着重解决。因此，在后续的使用过程中，皮卡虽然已经可以进入中国的城市道路行驶，但仍需要根据要求来在货斗上加装盖子。但不论如何，有了可以通行的办法，皮卡车型总算是有了成为人们日常用车产品的机会了。
既然有了可以让用户正常使用的机会，那么剩下的就是找到合适的产品了。因为市场培育的问题，海外的皮卡基本很少进入国内，即便有也是通过少量进口的方式，而除了十分热衷的爱好者以外，就很少有人会通过进口的方式来购买这样大排量且价格不菲的皮卡车型。因此对于中国汽车品牌来说，这无疑就是一个拓展全新细分种类的机会。
其实，早就有人已经抓住了机会干起来了。两年前，长城推出了一款名为“炮”的皮卡车系。当时，这一细分品类会被人认为是一个小众的产品品类，远没有如欧拉、WEY所推出的更能吸引消费者的目光并拥有看起来更好的市场前景。
但事实是，一旦有了合适的产品，那些并没有被更多人发现的潜在市场活力，可能就会立刻被激发起来。截至目前，长城炮这个以往看起来似乎小众的皮卡产品类型，已经为长城贡献了20万辆的销售成绩。
就在前阵子成都车展期间，长城炮同样在成都展开了一场与机车共创的活动，打造了一个“长城炮机车共创联盟”。在这场活动中，长城向我们展示了皮卡与摩托车、沙地四轮摩托(Buggy)进行融合，以及自身产品在越野性上的诸多可能性。
也就是说，长城炮如今已经完全实现了品牌最初期的目标，在提供商用车的基础上，完全拓展了乘用与越野这两个全新的细分市场，并延展出了皮卡车型关于改装的更多可能性。
今年4月，长城炮发布“炮弹计划”，一类是以“量产基型车及特装车”为核心的炮系列，另一类是以“个性化共创改装车”为核心的弹系列，包括机车炮、旅装炮、黑弹、龙弹、火弹等，充分满足各个圈层的需求。
作为这次机车共创的核心产品，长城机车炮通过2米48的超长货箱可以轻松容纳一辆摩托机车的尺寸。而且，依托高强度梯形车架，以及简单的开关，遥控绞盘钢绳等设备，机车炮车型就可以轻松地拖拽最高2吨的重量，更可实现对摩托车的长途运载需求。
同时，长城炮更不仅仅是作为摩托的装载工具而出现。事实上，目前长城炮已经完全具备了Off-Road越野能力。在活动现场，长城为所有参与者提供了一场非常硬核的越野路段挑战。不论是炮弹坑、交叉轴，还是冲坡、涉水，一切最艰难的越野环境，都能被长城火炮轻松克服。
当然，这里还是要提一句，相比如今更多智能化、约了化配置丰富的产品而言。长城炮更显得简单与粗犷。没有大屏幕，基本完全靠手动驾控，基本还是十年前的那种简单、甚至可以说“简陋”的内饰陈设，基本不能满足更多人对于如今汽车的需求。但考虑到它依然面对的是相对小众的，专注户外玩乐的用户市场，这样分散用户注意力的配置确实也没有太大必要，因为有太多的乐趣等着你驾驶它去探索。
这样的硬核实力，几乎全都来源于长城的越野车坦克平台。在我试驾到的这款“短轴火炮”上，你可以找到分时四驱等8项发烧级越野装备，可以根据不同的越野路段，依托驾驶者的经验实现两驱、高、低速四驱的自由切换。
越野“炮”车型，还可以根据车主的实际需要进行拓展与改装。此外，除了两门两座的“玩乐”版本外，这款拥有超强越野能力的长城火炮车型还可以拥有四门版的车型，以提供更丰富的用车需求及选择。
如果说，以往在中国汽车只是专注于生产以实用为主，满足生活需求，并带来更多附加值的产品。那么，如今这样的情况已经开始得到了改变，越来越多的人开始希望能够用汽车承载自己对生活的需求了。
如果说，以往中国车迷更多的是接受并羡慕来自海外的皮卡文化输入，并进行跟随，那么如今随着长城“炮”这一产品类型的起势，未来会有越来越多人将开始驾驶我们自己的皮卡车型，打造自己的皮卡文化潮流。
目前，依托长城“七国十地”研发布局和“12+5”全球化生产布局，长城炮已出口澳洲、南美、非洲、中东等20余国。也许在未来，我们无论走在全球任何地方，都能遇到自己国家生产的皮卡车型，更能接收到反向输出的中国特色皮卡文化和价值观。
这样想想，长城的这门“炮”，是否也挺有意思的呢?
近期，一汽-大众ID.系列表现出色，销量进入快速且稳步的增长阶段。ID.6 CROZZ作为目前一汽-大众纯电动领域的看家车型，无论产品力还是品牌力，都是中国新能源市场中的佼佼者。
当然，提到新能源市场就不得不提另一个品牌——特斯拉，特斯拉旗下的Model Y正是一汽-大众ID.6 CROZZ最大的竞争对手之一。那么当ID.6 CROZZ遇上了特斯拉Model Y，谁将会更胜一筹?
设计对比
一汽-大众ID.6 CROZZ采用了ID系列家族式的设计语言，融入了“光语律动”未来设计美学，前脸下部采用大面积星空样式的格栅造型，上部配合两条IQ.Light智能灯光系统。IQ.Light由12个独立发光单元组成，且能实现毫秒级反应，每个LED可实现单独关闭和调暗，配合上相同的尾灯功能，ID.6 CROZZ能够呈现出一套仪式感极强的智能迎宾系统，再融合ID家族大气圆润的车身造型，ID.6 CROZZ的整体外观设计做到了科技与美学兼得。
相比之下，特斯拉Model Y的整体外观设计则要单调很多，Model Y采用了特斯拉家族一贯的简约风格，全封闭式的前脸造型在如今看来并没有太多新意，整个车身采用统一设计元素，视觉效果也稍显单调。
来到内饰设计，一汽-大众ID.6 CROZZ很好的诠释了一台纯电动车型该有的科技感，配备数字液晶仪表、内饰氛围灯、触控式多功能方向盘、三区/带负离子净化空调、全景天幕电动遮阳帘、车顶行李架等功能，座椅采用真皮打孔工艺且前排座椅带按摩功能，使得ID.6 CROZZ无论是触觉还是视觉方面都有着相当出色的质感，这些都是 MODEL Y 不具备的。
将目光转向特斯拉，我们会发现Model Y的内饰设计依旧延续了外观的极简风格，一块中控屏整合了车内所有的操作和显示功能，且不说这样的设计在行车安全方面的影响，单从工艺美学角度来看，着实有些乏味单调。
以目前国内消费者的选车标准来看，车辆的“颜值”是非常重要的评价维度，车辆外观是否大气，车内质感是否豪华，一台纯电动车是否具备该有的科技感，这些对于国内消费者来说都是首要考虑的因素。所以从设计方面考虑，ID.6 CROZZ显然要比Model Y拥有更优秀的表现。
科技配置对比
在科技配置方面，大众作为最懂中国消费者的汽车品牌之一，当然知道科技感不能只存在于表层的设计中，整体智能配置的搭载以及“仪式感”的表达才是目前中国消费者最青睐的产品力。
以“ID.Light智能交互灯带”为例，其实这套系统远不止提升视觉效果这么简单，它最重要的任务是与用户之间实现互动，车内氛围灯通过动态的灯光及颜色变换体现数十种不同情景模式的效果，让一台冰冷的机器实现情感表达。同时，MOSC4.0智慧车机系统经过优化之后，更加符合国内消费者的使用习惯，无论是语音控制还是日常的操作逻辑，都有着相当不错的交互体验。
此外，ID.6 CROZZ还全系标配了ACC 3.0高级自适应巡航、Lane Assist 车道保持、无线充电、无钥匙进入等智能装备。例如，在IQ.Drive驾驶辅助系统中，不仅支持0-160km/h的全速域驾驶辅助，更采用了一键开启的设计，从而更加符合用户的驾驶辅助需求。
下面来到特斯拉Model Y，很多人都知道特斯拉在智能驾驶方面的强大之处，但是除了这一点，似乎再也找不出Model Y在科技配置方面的闪光点，很难实现良好的人机交互体验，甚至整个中控系统中，连手机互联CarPlay、CarLife都没有搭载。这样的表现，实属差强人意。
尺寸空间对比
如果设计与科技配置更偏向感性对比，那尺寸空间则是“数据说话”的理性较量。ID.6 CROZZ的车身尺寸达到了4891mm/1848mm/1679mm，轴距为2965mm;特斯拉Model Y的车身尺寸为4750mm/1921mm/1624mm，轴距为2890mm，结果一目了然。
此外，最重要的一点是，ID.6 CROZZ还采用了6座/7座两种座椅布局，而且第二排与第三排座椅可以任意放平，从而实现车内空间的任意组合,而反观特斯拉Model Y，目前只有5座车型可以选择。大家都知道，目前我国已经开放三胎，很多家庭在选车时就更加在乎车内空间以及座椅布局，那么很显然ID.6 CROZZ在这方面的优势更加明显。
续航里程对比
在官方发布的续航里程中，以价格相似且均为主销车型的一汽-大众ID.6 CROZZ长续航 PRO版，与特斯拉Model Y标准续航版对比就会发现，前者的续航里程比后者要多出40km，而且Model Y采用了成本较低、密度较低，容量为60kWh的磷酸铁锂电池，一汽-大众ID.6 CROZZ则配备了电池能量密度更高且容量高达84.8kWh的三元锂电池组，与特斯拉Model Y相比电池的成本和充放电效率更高，低温环境表现更好。
同时ID.6 CROZZ采用BMS电池管理系统，可以在低温条件下尽可能保障电池性能，最大幅度保证续航。安全方面，ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级安全要求，电池包安全测试多达 197 项，比国标要求多 179 项。
总结：在以上的对比中，无论是设计、质感或是科技交互这样的感性体验，还是尺寸空间和续航电池方面的硬件理性较量，一汽-大众ID.6 CROZZ都展现出了强大的产品实力。而跳开产品本身，一汽-大众两千万的用户基础是ID家族品牌力的最好证明，ID家族品牌“科技为人”的理念也更加符合目前国内消费者的用车需求。
(关键字：长城 皮卡)