广汽本田雅阁是一台经典的中型车，从最开始的第六代车型发展至今，雅阁车系已经发展到了第10代车型。都说本田的车型是隔代大换代，所以10代雅阁相比8/9代车型属于一次大换代，10代雅阁也是本田进入涡轮增压时代后的首款雅阁。10代雅阁以低价进入市场，定价相比凯美瑞这位老对手要更低一些，因此这一代雅阁的销量也比较不错。2018年上市的雅阁还能跟得上竞争激烈的合资品牌中型车市场吗?我们还值得买吗?今天我们就通过试驾来重新探讨一下中型车的标杆——十代雅阁的产品力。
外观：年轻化的产物
十代雅阁一改此前雅阁成熟稳重的风格，运动化的造型一下子年轻了十几岁。十代雅阁的中网处依旧使用了宽厚的镀铬装饰，相比九代车型上能够直接当镜子使得“大龅牙”造型，看起来要更清爽一些。大灯的造型较为修长，LED光源的近光灯拥有不错的照明效果。
雅阁的侧面造型非常修长，掀背的造型非常优雅。雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，大概就是处于凯美瑞和亚洲龙之间
雅阁的尾部造型以成熟稳重为主，蟹钳样式的尾灯辨识度比较强。雅阁使用梯形的双出排气，运动感的营造恰到好处。
内饰设计：简约科技风
雅阁使用T字型的中控设计，风格较为简约，用料则是常规的搪塑材料。低配车型中使用的这套车机系统不支持触控，只能够通过物理按键进行操作，车机系统的使用体验比较古老。
空间：同级别体验最好的后排
十代雅阁的前排坐姿相比前座进一步降低，能够为你带来贴地飞行的感觉。座椅的填充物柔软厚实，座椅的尺寸也是相当给力，对于身体能够提供不错的支撑。美中不足是方向盘的前后伸缩幅度比较小，即便拉倒最近也总感觉够着方向盘在开车。
后排空间就一个大字，无论是腿部空间还是横向宽度都要比凯美瑞、天籁这些对手更充裕一些。座椅延续了前排宽大柔软的风格，充分考虑了人机工学，后排乘坐体验在同级别车型里属于上乘的水平。
动态部分：踩多少有多少动力
此次试驾的是雅阁的260TURBO豪华型版本，属于雅阁车系里比较走量的配置。汽油版的雅阁搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，提供230以及260两种高低功率调教，本次试驾的260车型能够输出194匹马力，峰值扭矩260N.m，传动系统则是本田目前主推的CVT变速箱。这套1.5T的动力水平相比一般的2.0L自然吸气发动机更有优势，完全不需要担心动力不够用。与一般的CVT变速箱光吼不走的调校不同，雅阁的这台CVT变速箱就要跟脚不少，基本上就是踩多少有多少动力。
雅阁这套1.5T动力总成的缺点还是在于NVH上，油门踩大一些就会有明显的声音传进车内，高情商就是冠军的声浪;低情商就是发动机噪音明显。那些对NVH比较在意的朋友更适合选择混合动力的版本，混合动力车型的行驶品质完全值回票价。
从第九代雅阁开始，雅阁车系便取消了前双叉臂的悬挂，大家都说8代之后无雅阁凡事还是要看调校，十代雅阁在保留舒适性的同时，硬朗的调校能够提供不错的支撑。以比较快的速度丢进弯道中，雅阁姿态非常稳健，车尾的动态虽说没有阿特兹那么灵活，但是跟随性还是值得称赞的，灵活得不像是一台车长接近4.9米的车型。轮胎则是选用了主打静音舒适的米其林3ST轮胎，胎噪在大部分情况下都被抑制在一个比较低的水平。
总结：即便是以现在的眼光看来，雅阁依旧是一款非常均衡的车型，拥有超大空间的同时，操控性也可圈可点。如果你想要买一台好开的大空间合资品牌中型车，那么雅阁将会是你的不二之选。争议点在于1.5T车型的NVH问题，觉得接受不了1.5T版本噪音的朋友可以考虑混合动力车型。
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