品牌年轻化的一大重点就在于，让品牌宣传匹配新的用户沟通习惯。为此，从AION Y的身上，我们已然看到了广汽埃安的蜕变。
事关年轻化的讨论，早已由来已久。而在00后逐步崛起的今天，传播渠道、用户场景与流行文化的深刻变化，愈发带动着整个消费市场进入自我革新的阶段。
是的，时代背景的更迭，就是如此猝不及防。意识觉醒的年轻人，几乎将自身强烈的表达欲和掌控欲，全面推行到了各个消费领域。从二次元文化启蒙，到电竞游戏与综艺娱乐，再到电子科技和当下的汽车市场，此种前所未见的时代特色，推搡着说，过去的就是过去，未来是属于真正的“行动派”。
下放到汽车市场，表面上是，“新四化”的加速到来逼迫着市场必须做出改变，然则，当消费阶层出现翻天覆地的变化时，一切都是这个年代赋予的意义。就像刚刚宣布独立不久的广汽埃安，自推出全新车型AION Y起，过往所坚持的都成了重启未来的铺垫。
一个星期以前，这款有如从概念图中走出的电动车，用“超定律游乐场”，让外界看到了广汽埃安试图破圈的雄心。而今天，从广州落定杭州，AION Y于这个互联网思维编织的城市，向所有人传达的更是其期待再做突破的深刻思考。
10.59万元起售、最高不过15万元的预售价，似乎让广汽埃安堵上了手握的一切，却也让人真切地明白，这个由传统车企出身的品牌，试图承接起现在所有年轻人的希望。
时代所铸，信心所指
我们总说，年轻化相对于传统来说的。可是在中国，汽车市场经历了近四十年的蜕变，消费端的改变远远比技术的迭代来得更为巨大。尤其是针对传统车企，此前因为渠道相对垄断和产品较为固化的功能性定位，能以较为自我的方式拓宽市场，这在早期是无可厚非的。
不过呢，当互联网的发展进一步放大了网络文化，新能源发展突破了原有的发展逻辑，新语境迫使各个企业使用新的沟通方式，也就成了必然。加之，激进的市场变革伴随造车新势力的疯狂操作，也不得不逼得在局者做出新的调整。
品牌年轻化的一大重点就在于，让品牌宣传匹配新的用户沟通习惯。为此，从AION Y的身上，我们看到了广汽埃安的变化。
说实话，当AION Y高举为年轻起舞的旗帜而联合诸多流行文化，打造一个属于自己的生态圈时，对于总是泡在历史的我们，一切依旧是显得如此陌生。但那又怎样呢?无论是与那些热衷《王者荣耀》游戏的电竞选手绑定，还是寄情于盘尼西林乐队这样潮流标签，AION Y只能借此出圈，那就是成功的。
况且，着眼于产品本身，AION Y全方位塑造的全新形象，又何尝不是在为这一切做着最合理的载体。
早在去年广州车展首次亮相时，AION Y就曾以超次元的设计理念惊艳世人，被誉为“最概念的量产车”。仿若天空之城的整体姿态，带来可撕裂空气的0.278Cd超低风阻系数，辅以天使之翼全LED大灯、星辰之轨尾灯、皓月之芒轮辋以及清风之韵D柱饰板，使AION Y看上去天生就是主角范。
这是一个“颜值即正义”的时代，很明显对于千篇一律、一成不变的汽车造型，年轻人早已感到厌倦，可变的颜值才是彰显个性的最佳表达方式。而对此，AION Y无疑是拿捏得死死的。
其次，AION Y拥有超大的“套内面积”。在广汽埃安GEP 2.0纯电专属平台的助力下，以2750mm的越级轴距，打造出超越S级的车内空间。近90°的大开门角度，使AION Y的后排过道犹如“走廊”一般宽敞，即使双手抱猫也能优雅地上下车。如果把前排座椅全平放倒，AION Y可秒变1.8米双人大床房。
配合14.6英寸大屏和Tony Bongiovi大师调音音响，AION Y可变身顶级私密影院，随时包场VIP影厅看大片。AION Y给年轻人带来的不仅仅是一辆车，更是生活方式的延伸，是年轻人的KTV、健身房、化妆间，随时享受轰趴房车带来的生活乐趣······
太多太多的场景设定，其实在此刻已无法赘述。于广汽埃安，于AION Y，我只想说，曾经，判断品牌是否需要年轻化，最直接的方法就是看用户画像的年龄数据。来到当下，广汽埃安选择将产品的定义完全交由年轻人，就是一个新时代汽车企业该做的。
埃安亟需换道求新
“广汽埃安通过这几年的努力，实际上已经形成了我们品牌的基因，总结起来有几点：第一点是先进，埃安品牌打造了专门的电动车工厂、独立的销售渠道等等，这些都是我们要朝着汽车新四化努力的方向，包括研发、制造、销售、产品、技术等·····”
一边，就像广汽埃安总经理古惠南对品牌的笃定，广汽埃安早已跳脱了传统新能源车企寄希望于政策和地方的老路，它的独立，或将预示着中国新能源市场即将出现一个能10-20万级纯电市场上，与特斯拉、蔚来这样具有细分领域标杆属性的车企出现。
另一边，让“年轻人买得爽、用得更爽”的推广宗旨，我相信，势必将助力广汽埃安在品牌独立后完成首次形象升维和真正冲入消费级市场带去了无限可能。
清晰记得，在预售发布会现场，为了让年轻人能够轻松拥有AION Y，广汽埃安确为年轻人群量身定制了YOUNG FREE金融政策：如果想轻松入手，可考虑“0首付+超低月供”方案;如果注重成本，则推荐“0利息”;对于等待年终奖的月光族，还可以选择等额气球贷。
可见，灵活机动的购车政策，结合相当给力的预售定价，不仅让广汽埃安有了冲破年销10万辆大关的底气。甚至可以说，在AION S先行一步形成“爆款”，AION Y身上相同的潜质，亦将迸发而出。
不得不承认，抛开广汽埃按现阶段对未来的展望，从2017年到2020年年初，在品牌形象无法独立、产品口碑也无从建立的背景下，广汽新能源与广汽传祺总不可避免地进行着绑定。就像所有期待着“燃油+纯电”双线并行的自主车企一样，广汽新能源发展的步伐都紧紧跟随着市场的发展。
可是，随着销量的逐步上升和群众基础的日益完善，广汽新能源意识到了，彼时的它亟需一个换道求新的节点。
虽说，广汽新能源去年累计销量同比增长43%，达60033辆的年销成绩，在北汽新能源这样曾经的“顶流”被市场抛于身后时，具有着弥足的行业意义。可是在各个细分市场尚未形成一个闭环时，选择跳脱舒适圈就是当下广汽埃安不得不做的举措。
时至今日，依旧会有人认为，在AION Y选择攻入的10~15级的纯电市场，必然会与汽车市场最核心的区域相互交错。在面对那些即将选择人生第一辆新车的消费者时，纯电车的身份总在无形中在两者间筑起了一道屏障。同时，充电网络的不完善也在为市场的推广带去阻力。
可事实是否真是如此?
拥有自建充电体系的特斯拉、蔚来等，是走在了前面。但从五菱宏光MINI EV火出圈的那一刻起，这些捆绑在纯电动车上的枷锁，并不能够真正阻挡市场掠夺者前进的步伐。若非市场已经饱和，增长乏力往往是产品定位及功能性没有太可靠的把握的论调，始终是中国车市发展的逻辑。
所以，AION Y是新人一枚，却比所有先行者更具有市场洞察力。这不仅仅是广汽埃安背靠广汽集团的底气，更是整个AION产品线在历经过去数年市场检验，总结得来的“破圈”法则。
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