据IHS Markit预测，受芯片短缺影响，2021年第一季度全球汽车产量将比预期少约67.2万辆。其中，中国是受短缺影响最严重的国家，第一季度约减产25万辆。缺芯问题还将持续到第三季度，预计今年年底汽车总产量将削减96.4万辆。
对此，全国乘用车联合会现任秘书长崔东树表示，2020年第四季度的汽车芯片异常需求不可持续，短缺问题并不会像海外研究机构预测的那样会延续到今年下半年。
崔东树认为，汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题，疫情下全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。芯片的上游垄断性较强，也进一步加剧了供给矛盾。此外，叠加消费电子产品的需求增长，汽车芯片需求受到一定影响。随着疫情的缓解和全球开学季的过去，中国车企的芯片压力会逐步缓解。
从区域结构看，近期亚洲疫情控制良好，欧洲和北美疫情也在改善，而这三个区域正是芯片生产的主要供给区域，将带来生产能力的回升。消费电子产品生产旺季的结束也将助力芯片供给矛盾的缓解。
而车用芯片短缺的这一事件也再次表明，拥有自主可控的供应链是多么紧迫和必要。
据悉，欧洲国家正计划通过IPCEI支持本地技术硬件的生产，包括处理器和半导体，有针对性的援助可能会导致高达500亿欧元(600亿美元)的投资，具体的投资水平和谁来投资的问题尚未确定。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车也表示，为了避免再次发生危机，正在考虑绕过长期合作的大型供应商博世(Bosch)和英飞凌(Infineon)，与台湾芯片制造商建立更紧密的关系，不过大众没有透露合作的台湾厂商。
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