“真的是亏本卖车”，山东某汽车经销商店经理王明告诉亿欧汽车，“没有办法，不冲量就完成不了车企的考核指标，亏本也要卖。”
销量增长乏力、经营压力加剧、盈利愈发困难，这是当今中国汽车经销商普遍的生存状态。
2020年初，突如其来的新冠疫情对世界经济和全球汽车产业造成了巨大冲击，中国车市更是雪上加霜，出现了深度下探。中汽协数据显示，1-10月，汽车产销1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%。
疫情冲击下，车企经济运行节奏受到影响，经销商的日子自然不会好过。
虽然陆续有“稳增长、促消费”政策的连续出台，中国车市从今年第二季度开始回暖，但是经销商却陷入了市场恶性循环，压力不减反增，连续10个月经销商库存系数居高不下。
在中国汽车流通协会会长沈进军看来，中国汽车市场存量特征明显，尽管中长期看市场的空间和潜力很大，但现阶段市场结构调整和动能转换的问题仍很突出，预计未来一段时期汽车市场仍将保持低速运行。
从中国车企交出的2020年第三季度财报数据来看，以上汽集团、北京汽车为首的头部车企甚至出现营收利润双下滑，只有少数车企实现营收同比增长。
与车企命运紧密相连的汽车经销商们更是步履维艰。
汽车经销商的“中年危机”
2018年，中国汽车市场站到了发展的拐点处，汽车市场销量遭遇28年首次负增长，经销商也迎来了“中年危机”。
自20世纪末4S店模式引进中国以来，中国车企与经销商的利益就紧密捆绑在了一起，可谓一荣俱荣一损俱损。
“传统4S店模式在过去二十多年，对中国汽车流通发展做出了很大的贡献，但问题也随着市场下探暴露出来了。”博泰车联网副总裁李炜坦言，当前，产品价格一直往下降，而销售成本却一直上涨，经销商的人员成本、运营成本也在提高，“主机厂与经销商的利润都在减少，双方都想收益，两者之间矛盾就越来越明显。”
当前，国内经济进入新的增长周期，因此无论是对汽车厂家还是经销商的盈利都造成了巨大的影响。根据中国汽车流通协会开展的2020年上半年汽车经销商生存状况调查显示，仅20%经销商基本完成厂家销售任务，新车毛利率进一步下降，接近四成经销商出现亏损，超过千家4S店退网，4S店开始重新洗牌。
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