最近几年，亚洲的日本、中国和韩国都在先后宣布了降低碳排放的坚定目标，这些国家层面的决策为企业和银行推动减排以控制全球变暖提供了驱动力。与此同时，德国、挪威、美国和加拿大的部分地区也已经或计划对传统燃油汽车实施销售限制。
综合外网报道，日本已决定紧随欧洲大部分国家和地区的步伐，计划在2025年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型。就在今年10月，日本首相菅义伟曾对外承诺，到2050年，日本将把碳排放降至零，此举让日本成为G7(七国集团)中第二个公布逐步淘汰汽油和柴油车最后期限的国家。
日本政府首席发言人加藤胜信在本周四在新闻发布会上表示，日本工业省将在年底前制定逐步淘汰传统燃油车型的相关计划，经过专家小组的最终讨论，再公布具体的决策细节。从上述信息可以看出，日本政府出手干预碳排放已成定局，这也加剧了汽车制造商围绕在电气化新技术和新产品展开的竞技。
日本政府的表态也意味着，日本汽车制造商、尤其是丰田等拥有更多研发资源的大型车企，未来在电气化转型方面将有更大的技术和研发空间，而相关车型的竞争也将在新一回合的比拼中日渐趋于白热化。截至目前，汽车占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是该国解决碳排放问题的重中之重。
而根据日媒报道，日本经济产业省正着手讨论关于引进温室气体排放限额交易制度的方案，最快或将于今年下半年确认，以倒逼制造商制定更高比例的电气化车型销售比例目标。如果部分车企无法达到预期的碳排放标准，未来或将通过向已完成排放目标的企业购买额度来弥补。
日本即将推出的这一新政，灵感来源于美国加利福尼亚州。在那里，销售电气化车型比率不达标的车企从完成目标的企业那里购买排放额度，不能达成的将面临罚款。就拿特斯拉来说，碳排放配额的销售已成为该公司最大的收益来源之一，在今年7 - 9月期间就因此计入3.97亿美元的销售利润。
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