超八成车企存在产能过剩问题。
汽车行业现在陷入产能怪圈，一边是超八成车企存在产能利用率过低的问题;而另一边是部分车企尤其是新能源车企持续扩张产能。
市场的急剧变化，导致整个车市增速放缓，加上资源向头部车企集中，使得产能过剩问题爆发。但有部分车企市场反应迅速，销量和市占率实现逆势增长，有进一步扩张产能的需求，新入局的造车新势力也在加速扩张产能。
但日前，发改委要求调查新能源汽车投资，核实部分新能源车企在2017年以来在当地投资情况，这给整个车市敲响了警钟。专家认为，产能扩张应谨慎，需警惕汽车行业周期性特点。
乘用车产能整体利用率低于60%
据乘联会报道，截止2019年12月31日，公开资料可获得的乘用车现有总产能为3990.5万辆。另外，1至2年内还有906万辆产能陆续建成投产，以及尚未获取生产资质的15家企业规划的380余万辆产能。
而中汽协数据显示，去年乘用车市场销量为2144.44万辆，同比下降9.56%。这意味着，去年乘用车市场整体产能利用率仅为53.7%，而2017年产能利用率为66.6%。
乘联会统计了128家车企2019年销量，合计为2155.41万辆，产能利用率为54.01%。
其中，产能利用率超100%的仅有8家，主要是丰田、本田、宝马、奔驰以及日产旗下的合资品牌，上述车企去年销量均呈增长态势。
有七家企业产能利用率较为合理，在80%—100%之间，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用等企业，上述几家车企2019年合计销量占总比29%。
上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等企业，产能利用率集中在60%—80%之间，略有剩余，上述车企目前处于自主品牌第一梯队。
但有超一半的企业产能利用率低于40%。
如江淮乘用车截至2019年末，设计产能为45万辆，报告期内产能为16.86万辆，产能利用率仅为37.47%。海马汽车2019年销量不到3万辆，而其年总产能应超80万辆。
合资品牌中北京现代产能利用率已连续多年低于50%。北京现代年总产能曾达165万辆，其2019年销量为71.6万辆，创近三年来历史新低。今年，北京现代欲冲击75万辆销量目标，即使达到销量目标其产能利用率也不到50%。
企业对市场预估不足，拖累整体利润
资深汽车分析师任万付表示，部分车企产能利用率过低，陷入亏损状态，是因企业此前对市场发展过于乐观，估计不足，加上市场整体环境出现波动，连续两年出现下滑。
2010年-2017年八年期间，中国乘用车市场呈增长态势。当年，中汽协预测2018年中国乘用车市场销量为2559万辆，同比增长3%。
因对市场乐观估计，多数车企在2017年前对产能规划方面都较为激进。
在2012年前后，合资品牌的产能利用率约在80%。而后，如北京现代、神龙汽车、长安福特等合资企业，陆续追加产能。如神龙汽车年总产能从2012年的40万辆增至84万辆。但在销量方面，上述几家企业连续下滑，导致产能利用率多年低于50%。
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