以往与曹斌对话时，他的身份是东软睿驰的总经理，对话的内容也更多的与企业相关。这一次，他多了一个Autosemo轮值主席的头衔，我们之间的话题也变得更加宏观起来。
在软件定义汽车已经成为整个产业的共识趋势下，软件在整车成本中的比重日渐增大。作为汽车软件的重要组成部分，基础软件对于汽车电子包括各个域控制器、计算平台的研发与应用的重要性不言而喻。基础软件的架构与性能将对上层应用的开发效率与质量产生直接影响。目前，基础软件处于被国外企业垄断的尴尬局面，中国本土的基础软件供应商仍处于努力追赶国际领先水平的竞争对手的阶段。国内汽车厂商在这一领域缺乏核心技术的后果便是使得自主品牌的生产成本居高不下，即便是购买外资品牌的产也无法与其他设计完美融合。由欧洲汽车企业与核心供应商组成的Autosar汽车电子软件标准联盟将绝大多数中国车企与供应商拒之门外，于是由中汽协牵头、11家整车企业与7家供应商发起的Autosemo应运而生，并在日前编制了《中国汽车基础软件发展白皮书》。
围绕着这一白皮书，我们与曹斌聊了与产业、行业、企业的一些问题，当他的角色发生变化时，他的观点会有变化吗?
曹斌：我们成立autosemo组织是希望让这个行业对软件，尤其是技术软件架构，有更清楚的一个认识，然后推动行业的进步。白皮书的编写是希望能够让从政府主管部门到行业参与者、整车企业、零部件企业能够更加关注基础软件，或者说对于基础软件的认识有更清楚、更准确的一个认识。过去汽车行业对这一领域的关注度是偏低的，这个白皮书也是希望让大家尽快在这方面能够意识到中国现在还处于落后水平，应该快速的去追赶。政府应该关注这个产业，应该有更多的资源投入。
这次编写白皮书首先要解决有和没有的问题，过去整个汽车行业对基础软件的关注度还是偏低的，我们希望从政府层面、行业参与者到高校里的人才……都能够关注到基础软件在未来扮演的重要角色。
这个白皮书首先要解决的是把基本概念梳理清楚。什么是基础软件?基础软件在未来的创新里面扮演什么样的角色?在产业里面发挥什么样的作用?与哪些相关的部分是有关系的?与芯片有关系?与整车有关系?还是与消费者有关系?我们希望把这些概念在1.0的白皮书里面能让大家很清楚。其次，我们的产业格局是什么样子?未来我们的机会是什么样子?未来有可能会发展出什么样的一个成果?我们对未来有一定的展望，白皮书解决的是一个基础的问题，让大家对未来有清楚的展望。此外，白皮书对产业相关资源有一定的调动的作用，很多人能够越来越愿意去参与到这个领域里面来，希望政府的主管部门也能够更清楚地意识到在汽车工业里面，不光是说发动机重要，未来基础软件可能比发动机还要重要。
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