9月23日特斯拉电池日，相比马斯克要消灭燃油车的豪言壮语，他展示的电池研究成果覆盖电池原材料技术、产品结构化变化、生产工艺制造、整车工程配套等领域全方位创新，但是多数技术停留在理念层面，而缺乏详细的量产落地方案。特斯拉造电池是纸上谈兵，还是未来会成为推动动力电池行业变革的一条鲶鱼?马斯克能否复制其在自动驾驶芯片上的成功?
2020年特斯拉股东大会上，马斯克表示未来特斯拉要年产2000万辆电动车，对比汽车巨头丰田和大众2019年销量也“仅”1000多万辆，可以看出，马斯克的目标不仅仅是超越传统车企，而是迈向星辰大海。
真锂研究创始人墨柯认为，传统汽车向电动汽车转型肯定是趋势，唯一不确定的是实现速度快慢，如果按特斯拉市占率50%计算，到时候电动车共有4000万辆，汽车电动化率接近一半，这个数据有点夸张，只能表示马斯克看好电动车的决心。
早在2006年，埃隆马斯克就写过一份Master Plan，里面阐述了他的梦想—加速世界向可持续能源发展，并且写出了实现目标的四步走战略。第一步，从豪华跑车起步，奠定特斯拉高端品牌形象;第二步，再用赚到的钱打造更多量的豪华车;第三步，用赚到的钱生产更平民化的车型;第四步，为世界提供零排放的生活方式。以上正是特斯拉这十几年来发展的完美总结，从超跑Tesla Roadster到豪华车Model S和Model X，再到更实惠的Model 3，以及未来可能出现更便宜的Model 2，这些产品从高端小众过渡到平民大众，最后实现电动车的全面普及。
果不其然，在电池日大会上马斯克表示三年后会推出售价25,000美元(约合17万人民币)的车型，这个说法引发了外界的探讨。“高端车虽然单车价值比较高，但能买得起的人少，特斯拉走品牌下沉路线是比较合理的做法。一方面可以构建自己的产品矩阵，形成从豪华车到相对中高端车型甚至到中低端车型的覆盖，另一方面可以增强自己的综合竞争力。” 劲邦资本合伙人王荣进分析道。
决心进军电池自制领域
一方面是有降低电动车成本的需求，一方面是千万辆销量的野心，马斯克认为，目前限制其电动车产量的瓶颈是电池产能不足和电池成本下降速度太慢。不满足于依赖电池供应商，他决定亲自入局，做一条搅动动力电池行业的鲶鱼。
根据他信奉的第一性原理，分析事物从本质出发，电池的原材料价格是透明的，最终成本取决于如何得到该产品，2013年，他将锂电池材料按伦敦交易所价格组合在一起，发现只要80美元/kWh，而当时市面上电池组均价高达663美元/kWh，这也就意味着，市价与终极成本之间有着巨大的降幅空间，甚至未来电池成本价格能做到市价12%，这在当时是不可思议的，但放到现在来看，这个价格实现概率极大。
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