聊起飞度，那是一个长达将近20年的故事。
2001年，第一代飞度诞生，这款A0级别小车取代本田City，曾为当时本田旗下的入门级车型。
2004年，在全球范围内收获大片好评的飞度正式进入中国市场，其优秀空间表现、燃油经济性以及较强的动力性能打动了很多中国消费者，这让飞度在中国市场有了一席之地。
2008年，飞度全球累计用户超过200万。而本田汽车方面发现，随着时间的推移，中国消费者的购车需求发展变化，第二代飞度以“全方位领先的两厢车”的身份继续强化本田汽车在中国A0级别汽车市场中的领先地位。
2014年，第三代飞度以“平民超跑”的称号发布于北美车展，当年的北京车展，广汽本田同步更新国内第三代飞度。相较于前两代所创造的“日常代步车”形象，收到其轻量化设计影响，更多人更愿意将第三代飞度看作一个改装基础车。此后，飞度形象得到了进一步地提升。
2020年，汽车行业遭遇重大危机，一方面疫情突袭，行业转型迎来阵痛，另一方面汽车“新四化”发展飞速，消费者购车需求进一步升级。为保证品牌在行业寒流下逆势生长，东风本田顺势推出第四代飞度。
飞度：擅长在萧条的时代里创造新时代
2020年8月，广汽本田第四代飞度正是上市，新车具有带来了SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max两个系列，共6种车型，售价区间为8.18万-10.88万元。
6款车型全部使用1.5升直列4缸自然吸气发动机+CVT变速箱动力总成，官方公布，新车最高功率达96kW，最大扭矩达155N·m，最低综合工况油耗为5.2L，全面符合国6排放标准。新车延续了本田汽车的“地球梦科技”，也为中国汽车A0级轿车市场补充了新的生机。
A0级轿车市场还有多少机会?
有数据表明，这个车型小、排量小、价格低的市场在2005年代时候销量在轿车市场拥有38.1%的份额，但是到了2010年，份额下降至21.6%，更可怕的是，这个数字并不是该市场的谷底，到了2015年，A0级小车在轿车市场的份额仅有15.2%。今年1～7月，A0级轿车累计销量为23.2万辆，在轿车市场的份额仅剩5.18%。
我们看到，奥拓、奇瑞QQ这些曾经风靡一时的小车如今不得不停产。人们对这个这种情况表示惋惜，但也只是惋惜：车挺好的，就是太小了。中国消费者对于空间的要求越来越强烈，但与此同时也不愿意放弃车的动力以及燃油经济性。然而，曾经A0级小车所具有的最大优势——价格力，随着紧凑级轿车价格的下探也逐渐压制A0级轿车的生存空间。
随着大趋势的变化，铃木、菲亚特等以小车著称的品牌已经逐步退出中国市场。但是这样的大环境似乎并没有影响到飞度。2019年全年，飞度累计销量超过11万辆，细分市场占有率超过16%，为该细分市场中销量最高车型，也是当年唯一一款销量突破10万的A0级轿车。
前三代累计的用户和口碑对于第四代飞度来说，既是成绩也是压力。或许世界本来就不是绝对公平的，好像坏学生的及格分数是60分，好学生的及格分是90分，我们很少要求坏学生及格，也很少允许好学生不及格，即便他们是同一班级。就好像我们很少去聊一款A0级别小车的操控，但是我们又要求第四代飞度必须是兼具驾驶感和舒适感的。实际上原因很简单，因为第三代飞度就已经基本做到了，所以第四代飞度就必须做得更好。
比起“好”，第四代飞度必须“更好”
通过试驾我们发现，全新一代飞度使用了亮度更高的仪表屏幕材料，并去表了仪表上的遮阳帘，在驾驶的过程中驾驶者可以更直观的了解到当前车辆的状态。同时，新车在双A柱采用了特殊设计，有效地降低了驾驶位置的盲区。这体现了飞度作为一款A0级的小车在细节上的处理态度。
在动力上第四代飞度依旧暴躁。在驾驶的过程中，我们发现，新一代飞度的加速响应非常及时，在具有爆发力的同时动力顺出相较于上一代会更为平顺。据悉，第四代飞度使用了Honda独有的G-Design Shift控制技术，在实现线性的加速感受的同时，为用户带来更具高级感的行驶体验。
当我们行驶到郊区路段时发现，得益于低摩擦技术，第四代飞度前后悬架工作起来非常默契，即便是不平坦路面，底盘也能过滤掉大部分震感。此外，新车对于车内的静谧性也作出了相应的升级，当我们以70公里每小时的速度行驶时，车内几乎听不到什么噪音。根据广汽本田官方介绍，第四代飞度在前挡风玻璃下使用了加强材料，增加至两根密封条，降低中频，同时还通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施将隔音性能提升了5-8%。
(关键字：飞度 20年 故事)