日前，玛莎拉蒂MC20正式发布，新车将搭载一款3.0升双涡轮V6发动机，最大功率621马力，MC20未来可能还会推出混动车型和纯电动车型。据需，新车将在2020北京车展中正式发布。为了更好的了解新车，我们也采访了玛莎拉蒂相关负责人，以下为专访内容：
关于产品规划：
问：MC20是继传奇超跑MC12后的首款中置发动机跑车，这款更偏重性能表现的车型对于玛莎拉蒂来说是否意味着品牌形象的转变?这对于玛莎拉蒂来说意味着什么?以及MC20的定位如何?
答：MC20产品名中的MC意为Maserati Corse(玛莎拉蒂赛车部门)，而20则指产品推出的2020年，也是玛莎拉蒂品牌开启全新篇章的一年。玛莎拉蒂源于赛车：正如品牌历史所展现，开发和设计超级跑车是我们的使命之一。MC20是一款万众期待的玛莎拉蒂，它将带领我们回溯品牌本源，探寻品牌的灵魂所在。此外，MC20采用100%摩德纳设计、开发和制造的发动机，这也标志着品牌全新纪元的开启。MC20不仅是一款带领玛莎拉蒂重返赛道的车型，同时也是玛莎拉蒂开启电气化进程的重要车型。在定位方面，MC20将面向超级跑车领域，因此与MC12相比，它的目标市场也将更加庞大。
问：采用混合动力已成为业内一大趋势，而MC20是一台燃油车，并未采用电动动力系统，请问在玛莎拉蒂整体电气化之路上，MC20将扮演何种角色?是作为燃油车的代表，与品牌的电动车型并驾齐驱，还是会将其一些相关技术应用在其他车型，比如说插电混动车型上?
答：MC20是玛莎拉蒂电动化发展进程中的一款重要车型，我们也会在将来推出电动版本。玛莎拉蒂所有的车型，包括MC20，都将配备电动版本。但是目前，我们仍将专注于MC20的燃油车版本。同时，我们也在升级摩德纳工厂的生产线，为MC20的量产做好准备。同时，这条全新的生产线也进行了升级，用以生产未来的MC20电动版本。去年2月，我们还宣布了全新的GranTurismo和GranCabrio将于2021年投产。它们将是品牌电动化战略的先行者。新的GT和GC将在玛莎拉蒂的都灵工厂生产。与此同时，每一款电动化的玛莎拉蒂汽车仍将保留品牌基因：强大的性能、奢华舒适的驾驶体验、优雅的设计和创新的科技。
问：MC20是否会在中国市场推出?预计何时?
答：MC20将于9月在摩德纳举办的玛莎拉蒂品牌盛典上迎来它的全球首秀。同样在9月，我们将于北京车展在中国首发MC20。
问：在超跑这个领域，MC20的主要竞争对手有哪些?
答：在超级跑车领域，MC20确实有一些比较知名的竞争对手。然而，与其他玛莎拉蒂车型一样，MC20是专属和独一无二的。其优势之一就是集成技术，如碳纤维整体式车身和集成的系统控制技术，这些都将极大提升驾驶体验。MC20兼具卓越的运动性能和经典的意大利GT精神。在性能方面，仅功率重量比便可窥其强大：2.33 kg/hp，为同级别最佳。即使在长距离驾驶中，驾乘人员仍旧能够享受舒适和惬意的长途旅行。
问：这款发动机对于中国消费者意味着什么?您期待中国消费者会喜欢上它的哪个方面?
答：考虑到近年来我们一直与其他企业合作生产发动机，中国的消费者一定会对这款100%由玛莎拉蒂自主研发的发动机的性能感到好奇，也会迫不及待想要亲身体验。在性能方面，全新发动机的功率输出不输V12发动机，其最大扭矩甚至超越了V12发动机，这点势必将引起中国消费者的兴趣。再者，考虑到中国的排放标准，新的V6发动机在技术、创新和效率方面都极为先进，尤其是它采用了创新的双火花塞预燃室技术。这是这项源于F1的技术首次应用于公路车的引擎设计。
问：玛莎拉蒂的GT家族是否会和MC20分享技术资源?
答：新的GT和MC20将基于两个不同的汽车架构打造，但是会在一些关键的子系统方面进行共享。尤其是在动力系统和电动化方面，我们正在着手相关的计划。
关于技术：
问：MC20采用什么平台?
答：我们最初的设想，便是设计并开发一款无与伦比的超级跑车。我们期待它将是一款带有纯粹赛道基因的超跑，也毫无疑问将成为汽车行业的杰作。MC20采用了中置发动机布局，这在高性能跑车上极为常见。同时，我们还采用了大量的碳纤维材料。这种布局最终将帮助我们打造出一款性能强劲、外观抢眼的超级跑车。可以说，中置发动机布局是打造一款无与伦比的超级跑车的最佳方案。
问：MC20采用全新自主研发的发动机，能否请您讲解下全新发动机的特点?以及它应用了哪些独特技术?有何优势?
答：名为“Nettuno海神”的630CV V6 3.0 升90° 双涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，它首次将源自F1赛车的技术引入到公路车发动机的开发中。这款100%摩德纳制造的发动机是目前功率最大的6缸发动机。它由玛莎拉蒂创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今行业最先进的公路汽车发动机技术。
它有三大主要特点：
预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。
侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。
全新发动机输出功率为每升210 CV，是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。
问：这次的设计解决了哪些以前一直无法突破的问题，以提高性能?
答：在MC20项目上，性能始终是重中之重。为此，我们研究了每一个细节。设计上，没有一个部件是多余的，都有其特定的功能。设计超跑的主要挑战在于实现性能和优雅比例之间的平衡。对于玛莎拉蒂，甚至是整个意大利设计界而言，这一平衡象征着优雅和运动性能的完美结合。因此，我们在此间寻求一种平衡，以打造最为纯粹的车身设计，它毫无赘余，完美符合规范、外形和工程方面的要求。因此，你会发现MC20车辆上部和下部的设计风格截然不同。上部造型十分纯粹，下部造型则更体现技术含量。空气动力学集中于汽车的底部和下部，MC20的极致性能也正来源于此。
问：是什么激发了玛莎拉蒂开发这款“100%摩德纳制造”的发动机?
答：我们需要设计和开发一款能满足特定技术要求的发动机，同时也是为了标记品牌开启的全新纪元。这款发动机必须具有此类发动机必需的所有特性：即干式油底壳发动机，带有回收泵，中置，提供强大的扭矩和强劲动力。对于玛莎拉蒂而言，为全新超跑MC20开发这样一款创新的高性能和高效的发动机，也是一个战略性的举措。就个人而言，研发出 “Nettuno海神”这样令人激动的发动机，是所有设计师和工程师都梦寐以求的。能参与到这款100%玛莎拉蒂自主研发的发动机的开发过程中，是一次非常值得自豪的经历。
问： 新款发动机与新款MC20车型的结合将带来怎样的成果?
答：这款超跑将是玛莎拉蒂品牌历史上的一个里程碑：它使我们有机会创造一个真正的造车理念。就像我们的Alfieri概念车一样，我们以它为基础打造出了一系列车型。MC20是未来汽车的一种概念，它为我们在汽车设计上提供了另一种全新的概念：我们称其为“机械艺术杰作”(Sculptured Engineering)，MC20是我们首次运用这一概念的车型，我们在未来也会继续运用这一概念。
问：海神发动机对油品有没有比较高的要求?中国的成品油适不适合它?
答：在EMEA地区(欧洲、中东和非洲)，对于燃油的要求是：RON至少为 95、乙醇汽油最高为E10，在中国和北美地区，我们会将辛烷值(RON)要求调整至91。
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