谈到孕育的冬芽何时迎来拐点，陈鹏云深有感触，“伟大的企业都是冬天里的孩子，经历过冬天的企业特质和伟大企业的特质非常类似，我们会做深度的战略和战术思考，会做很多成本控制和效率优化，以及会做更广泛的合纵连横，来激发出春芽的拐点。期望着冬去春来之际，我们依旧保有冬天的心境与态度。”
8月11日，由汽车商业评论举办的一年一度中国汽车行业领导人顶级峰会——以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛，在今年的英雄之城武汉开幕。 本届论坛，徐留平、竺延风、徐和谊、安进、魏建军、曹德旺、曾毓群、王军、李斌、何小鹏等200位行业领袖参会，22个重要圆桌议题、30场精彩演讲。
作为最早以直租模式打入汽车流通市场的花生好车，受邀参加本次论坛，联合创始人陈鹏云与业内多位专家共探汽车新零售发展趋势。
传统观念是，在商业模式上，主机厂作为车辆制造厂商，居于产业链最上端，但不直接接触客户，通过经销商把车卖给客户，实现了B2B2C的交易，但实际上，在中国三四五线城市，交易结构并非如此，经销商大概有40%的比例将车批售给了当地二网，良莠不齐的二网店触达客户，卖给了终端消费者。
陈鹏云认为，在零售业，产业链上最靠近终端客户的一端，对于客户的引导作用慢慢加强，也就越具有主动权。花生好车一直在做终端零售，而终端零售的核心是人、货、厂。 “汽车行业中人、货、厂三个因素，最重要的是人。这个人一方面指客户，最重要一方面是指销售或者是营销服务人员。“陈鹏云认为，尽管未来有望实现汽车交易的全流程线上化，但目前至少三到五年以内，汽车销售和服务的转化过程离不开销售人员。 “我们可以把店开到四、五、六线，甚至开到苏宁超市里面，开到乡村里面去，但扎根的过程需要更多的服务人员。花生好车的线下团队比较多，目前有6000多位销售，如何通过数字化方式让他们有更好的拓客工具，更好的方式给客户提供服务，这点是我们一直在探讨的智慧零售的其中一个方向。” 当提到员工满意度与客户满意度，孰更重要时，陈鹏云表示，员工满意度和客户满意度是相辅相成的，员工满意了，客户自然更满意。“客户对花生好车的印象来自于他所接触的员工，比如销售的朋友圈，比如销售的言行举止，这都将直接影响客户的转化行为，乃至客户后续的再次购买或者新客户转介绍，都取决于每个门店的某个销售。” 因此，在对与一线人员关系的重塑上，陈鹏云所在的管理团队也进行了反思。今年7月份，花生好车打破了与一线人员看似割裂的雇佣关系，推行合伙人计划，将所有销售升级为公司合伙人，通过全员持股让他们能够在一线战场更好的服务客户，通过他们的知识、智慧、人脉，成就自我事业，而不只是把花生好车当作一份工作。秋风催夏叶 春雨唤冬芽 正如中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑贾可先生提到的那样，当下的全球汽车世界和世界环境一样，非常不平静。中国汽车产业遭遇着三期叠加：
一是中国汽车市场增长进入暂时饱和的新常态，增速高歌猛进的时期已经告一段落;
二是汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化;
三是全球政治经济形势正处于发展的严重不确定性时期，中央也已经确定了“内循环为主体，内外循环互促”的最新发展格局判断。
三期叠加，让人不寒而栗，但对于新一代的消费者来说，对于冲进来的挑战者来说，对于勇于打破自己牢笼的汽车人来说，现在又正是孕育冬芽最好的时期。
(关键字：花生好车 新零售 挑战)