时至2020年年中，中国车市终于迎来好消息。据中汽协数据，2020年5月，我国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。这是我国车市今年以来月销量首次出现同比双位数增长。
结合今年此前几个月的数据可以看出，疫情后车市回升幅度较强，不过6月这一回升态势或难保持。业内多认为，6月车市很难延续5月的较高增速表现。
中国汽车流通协会相关调查显示，在政策与市场的双重刺激下，5月车市短暂回暖，但这不意味着车市已经向好回升，随着疫情对汽车市场影响的消退，被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。
6月前两周的乘用车市场表现一定程度验证了这一点。据乘联会最新数据，6月第一周(1-7日)，乘用车市场零售表现不强，日均零售2.57万辆，同比增速下降10%，环比亦下滑20%，走势有回落的态势。6月第二周(8-14日)，乘用车市场零售表现相对仍偏弱，日均零售3.66万辆，同比增速下降17%，环比5月第二周仅微增1%。
事实上，6月乘用车市场存有不少增长动因。首先，相较去年6月，今年6月多了两个工作日(共21个工作日)，有利于车企产销持续回升。其次，6月是中西部地区轻型车国五车型的最后生产和进口时间节点，也是重型城市车辆执行国六a标准的节点，有利于6月产销增长。尤其是以天津港为代表的平行进口车预计进口量将大幅回升，有望创下年内新高。此外，6月多地车展启动，加之各地促消费政策的持续推进，对汽车产销也有一定的推动作用。
不过尽管如此，乘联会认为，随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，加之6月气温快速升高，是市场传统淡季月份，销量将回落。另外，6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。此外，正如前面所说，由于2019年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量偏大，形成偏高基数。
中国汽车流通协会则指出，在接下来的传统淡季中，汽车厂家及经销商或都将面对较大的销售压力，“5月销量的走高是‘补偿性’消费潜力的释放，也与多重刺激措施有关，疫情对车市的影响还未完全消退。目前厂家销量考核任务加重，经销商库存压力不断增加，经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式提振终端市场。库存压力虽在短时间内所减缓，但多数品牌都已经提前透支了市场需求。”
据业内人士分析，市场各端在5月都很努力，这让压抑的消费得到了一定程度的释放，从而使销量呈现了良好的发展势头，“这种势头会延续，但是随着这股劲的慢慢枯竭，7月到国庆前的这段时间就不好研判了，比较重要的一点原因在于经济情况对消费信心的影响，消费者的消费观念可能会变得更加谨慎。”
高盛最新报告对于这一观点形成有力补充。报告指出，尽管近期中国经济的恢复表现稳定且处于正轨，但未来的增长仍面临诸多不利因素。无论是在中国或海外，疫情二次爆发的风险可能会减缓经济重启的进程。而中国近期的出口增长前景也尚未看到明确拐点。同时，时值美国总统大选年，中美关系也很可能带来下行风险。
乘联会亦表示，尽管近期消费降幅进一步收窄，国内经济呈现稳定恢复趋势，但个别城市疫情再度抬头，给经济恢复带来新的压力。另外，国际疫情防控渐获成效，但短期内全球经济复苏艰难，供应体系的重建尚需时日。此外，车市消费需求的基本面未见有效改善，居民收入下滑的恢复速度有待后续研判，下半年市场可否进一步复苏仍面临较多的不确定性。
(关键字：车市 销量)