据《华尔街日报》报道，凭借对中国成功精英阶层的持久吸引力，德国汽车生产商在整个充满风险的世界汽车业中独领风骚。
中国在2009年的危机中拯救了德国汽车制造商，而这一次依然可以信赖中国。
中国汽车销售在2月份陷入停滞后正在反弹，尤其是在豪华汽车领域。
经纪公司伯恩斯坦跟踪的销售数据显示，4月份中国豪华汽车制造商的同比增长率为13.6%，总体上，受到疫情影响的2020年4个月份的同比增长率为14.2%。Bernstein援引经销商的预期，5月份需求保持强劲。
与其他市场的情况一样，大众、奥迪、梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒和宝马等汽车制造商在中国市场上也占据着主导地位。德国非公开金融机构Metzler的分析师皮珀估计，这四家公司在中国豪华汽车市场的总份额超过90%，相比较在全球约为85%。
考虑到这些品牌在中国更加象征着地位，价格也比普通品牌卖得更贵，似乎违反直觉的是，竟然是豪华汽车引领了中国汽车市场的销量复苏。
自2018年年中以来，中国整体的汽车市场一直在萎缩，不过与此同时，高端汽车总销量的增长却没有受到影响。
在早些年，这一阶段表现出的销量弹性似乎与客户的资金来源有关：普通汽车市场的制造商一直额外依赖银行融资和补贴，而中国正试图压制这一途径。
在这12个月里，让人感到不舒服的现实可能是，无论是在中国还是在美国，对于那些买得起宝马和奔驰的富裕阶层，他们在经济上受到这场疫情的影响要比制造这些车的蓝领工人小得多。
社交距离的要求也让这些人有了购买汽车的额外理由。中国拥有发达的公共交通，但现阶段人们对使用公共交通仍然感到紧张，疫情期间中国地铁的使用率同比下降了约40%。
在中国，社交隔离的要求几乎不会威胁到豪华汽车的增长。
根据高盛的数据，目前高端汽车制造商占到中国汽车总销量的15.3%，高于2016年的9.6%，但这个全国的平均值远低于沿海城市25%-29%的水平。
中国市场的崛起可能是德国汽车股在过去20年里的表现远远好于美国同行和整个欧洲股票市场的最大原因。
中国在2009年的危机中拯救了德国汽车制造商，而这一次依然可以信赖中国。据总部位于法兰克福的Union Investment的投资组合主管穆德斯估计，中国市场贡献了他们收入中的35%到50%。
当然这份长期的“友好关系”也面临着挑战。这些企业在中国推广的汽车中，越来越多的车型是由中国本土合资企业生产的，剩下一半才是它们自己生产的。
宝马在2018年签署了一项具有里程碑意义的协议，将其在关键的三方合作关系中的持股比例提高到75%，但它目前肯定还没有做到这一点。与此同时，德国汽车行业本身也经历了多年的制造业萎缩。
而在与中国的合资企业当中，德方并没有参与到实际的管理当中，随着这种剥离的情况加剧，德国汽车制造商在中国的局面会变得更加尴尬。
尽管如此，它们对中国成功的精英阶层的持久吸引力，让德国汽车生产商在整个充满风险的世界汽车业中独领风骚。当前的情况应该会比以往更能凸显这一点。
(关键字：德国 汽车)