在低成本国家，汽车制造商只能靠自己，政府不能像发达国家那样提供扶助。
一些汽车制造商和供应商在新兴经济体设厂，以节省劳动力成本，但是此次疫情却让这些公司遭遇数亿美元的损失。
尽管车企在位于发达国家的业务得到政府扶持，但是在位于北非和南美等地区，如果关闭工厂，车企只能独自承担损失。
在美国，汽车制造商正寻求各州及联邦政府的支持;而在英国和西欧，政府则根据不同的工资标准，为就业者支付最高80%的工资。
德国已经实行了几十年的“短工时”制度，即政府将支付员工正常工资的67%，几家大公司自愿补足剩余的缺口。
德国汽车制造商和主要供应商已经针对20万工人实施了这一制度，仅大众就让8万名员工休假，计划在一些工厂逐步恢复生产。西班牙拥有雷诺、大众和福特等众多车企的汽车厂，该国也有一项政府支持计划，与企业分摊支出。
但在低成本的国家，汽车制造商只能靠自己。
德国高档汽车供应商Draxlmaier表示，在很多国家，比如突尼斯、匈牙利和墨西哥，都没有“短工时”制度，我们必须自己支付员工成本。
奥迪称其为匈牙利Gy?r工厂的12800名工人支付全额薪水，并未墨西哥5000名工人支付 75%的工资。
日产和菲亚特克莱斯勒(FCA)也证实，它们将支付墨西哥工人100%的工资。墨西哥是全球最大的汽车生产基地之一，每年生产370万辆汽车，主要面向美国市场。
自《北美自由贸易协定》签署以来，墨西哥汽车业迅速发展，来自美国和日本的汽车制造商纷纷在此开设生产基地，以充分利用该市场较低的劳动力成本和免关税待遇。
此外，几家欧洲汽车制造商也在北非各地开设了工厂，以满足该地区日益增长的市场需求，并减少劳动力成本。
雷诺在摩洛哥和阿尔及利亚设有工厂，西雅特在阿尔及利亚设有工厂，而PSA则在突尼斯设有工厂。
雷诺向英国《金融时报》证实，仍在支付摩洛哥工人的全部工资，并已达成协议，争取在5月底前恢复生产。
在阿尔及利亚，西雅特与当地合作伙伴Sovac有一家工厂，该厂一直向员工支付75%的工资。自去年以来，由于政治形势，阿尔及利亚的工厂一直处于关闭状态。
然而，即便发达国家有政府支持计划，汽车制造商仍面临停工带来的巨额损失。雷诺正寻求从法国政府那里获得新的信贷额度，因为其每月要消耗6亿欧元现金。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元。
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