如今的车市，有一个非常大的看点：40多万的车卖的比十几万的都多，需求结构在过去一年可以说正在发生显著变化。对于豪车需求的人群正在增多，而且购买力旺盛，而豪车销量的增多必然代表着中低端车占比的下降。这种情况，可能预示着在接下来的2020年，两极分化会更加严重，即：某些豪车车型的销量会经常性超过中低端车。而豪车的跌势也会成为2020年车市一大看点，因为豪车的价格下跌，会以点带面影响整个车市。
在过去的四个月里，作为中级车标杆，17.98万起售的凯美瑞在2019年11月，2019年12月，2020年1月三次没有卖过奥迪A6，而在2020年1月和2月两次输给奔驰E级。要知道，这还是在销量榜单前15里的排位比拼，那些销量未进前15的，销量自然也没有卖过这些40多万起售的豪车。这无疑说明，买豪车的越来越多，而这些人对中低端车型是没有太大需求的。
为何会发生这种变化?
①市场购买力在走强，也就是说“有钱人”越来越多了，尤其是换购的人也在增多，这里的换购指的是换车，譬如之前开的帕萨特现在要换奥迪A6(即奥迪A6L);
②在过去一年豪华车降幅较大，奥迪A6的终端降幅达到7万左右，而奔驰E级和宝马5系也有着5万左右的跌幅，这让那些本打算购买B级车的人更愿意加钱买C级车;
③购车人群年轻化对购买豪车品牌的影响不能忽视，年轻人群的提前消费观念，也着实滋养了贷款消费的习惯。
这样的现象会在2020年导致什么?
①豪车价格下跌，销量走强，势必会对中端B级车市场造成影响，以帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁为代表的中级车领域价格战会更加白热化，尤其是目前的帕萨特终端跌幅已经在4万左右，入门版裸车价格已经到了十三四万。而像雪佛兰的迈锐宝XL跌幅也在4万左右，入门版价格已经跌至11万多。虽然日系中级车现在还算坚挺，但是面对其他品牌的冲击，凯美瑞和雅阁在2020年也不得不低下自己高傲的头颅;
②中端B级车价格的下探，同样会给低端合资车和自主品牌带来强大的压力，那么整个车市的价格很有可能会在2020年掀起一场比以往更加激烈的竞争。
中端B级车有何应对之策?
①中级车面对豪华车型的价格下探，除了降价以外没有太好的办法。因为无论是从尺寸还是内饰甚至外形而言，中端B级车和高端豪华车的差距肉眼可见;
②像丰田、大众这种品牌可以通过改款换代车型，增强车型的产品力。譬如在配置、尺寸、形上进行优化，或者在售后政策上给予车主更好地选择方案。
中端B级车的“窘状”不止于此
①虽然主流豪华车的降价对于中端B级车的影响很大，譬如宝马5系，奥迪A4L等等，实际上BBA品牌的低端车型，譬如奔驰A级，宝马1系，也会对中端B级车市场份额虎视眈眈;
②这还没完，二线豪华车甚至三线豪华车，同样是中端B级车的对手，尤其是二线、三线豪华轿车现在的降价幅度也很大。譬如林肯MKZ、沃尔沃S60基本都跌到了20万区，林肯MKZ入门版更是跌到了21万多，可以说市场的诱惑很大。
对于消费者，这是好事
可以预见，受需求结构的变化以及疫情的影响，在2020年下半年，豪华车领域的降幅会加大，尤其是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级都处在了换代完成年值“壮年”期，甚至有的面临改款，维持降幅已成必然，那么相应的奔驰C、奥迪A4L以及宝马3系也会紧跟“大哥”维持跌势，那么中端B级车自然受到波及，那么A级车市场也跑不了，故2020年下半年买车预估会选择性更多，省钱不少。
(关键字：奔驰 凯美瑞)