在很多中国品牌专注SUV或者MPV车型产品的情况下，我们不妨看看乘联会公布的10月汽车销量榜，前10名中有7位是轿车，无一例外都是大概价格区间在10-16万的A级车，而且都是合资品牌的产品，可见国内消费者对这个价格区间轿车需求度之大。
中国品牌的车型想跻身这个价位的竞争中无疑要给予消费者更多：更大的车身、更宽敞的空间、更丰富的配置等等……所以，市场中出现了不少以A级车的价钱就能得到B级车享受的车型，就像我们今天的主角广汽传祺全新一代GA6。
//超越同级的豪华感//
先从GA6的内饰开始聊起，因为在我个人而言，GA6内饰给我带来的新鲜感比外观更有吸引力，正好也好好盘盘看GA6有什么过人的“内涵”。
作为全新一代的车型，GA6的内饰在设计、做工和用料等方面可以说是一次全方位的升级。GA6的内装采用了比较简洁的设计风格，很多横向线条的运用让整个内饰空间看起来非常的舒展，线条也十分柔和。
GA6在豪华感的营造方面下足了功夫，整个中控台被大面积的皮质材质包裹，中控台表面竹纹样式的装饰板看起来也很有质感，镀铬的琴键式空调控制按键手感也十分出色，而这些对于车内豪华氛围的提升都起到了关键的作用。
要说内饰最吸引眼球的，还是GA6中控台上配备的两块12.3英寸的液晶屏，屏幕显示效果十分细腻，而且根据个人喜好还可以设置自己喜欢的显示界面。GA6所搭载的多媒体系统是广汽传祺与腾讯、科大讯飞、高德等知名科技企业深度合作的产物，实际使用起来无论是功能、流畅度上都有着十分不错的表现。
GA6采用了悬浮式的中央操控台，电子换挡杆设计的小巧玲珑，手感很出色。档杆后方是一些常用的车辆功能设置按键，周边设置了多个储物格，档把前部的储物格还具备无线充电功能，加上中控台下方的储物格，GA6中控位置的储物空间实用性值得给一个大大的赞。
说到全新一代传祺GA6的空间表现，确实给我带来了不少惊喜。2815mm的轴距给第二排乘客带来了十分充足的腿部空间，后排整体的乘坐舒适度虽然不及前排，但坐垫的柔软度和长度都比较适中，同时后排中间位置的地台高度也很低，不会给中间乘客带来不适的乘坐感受。
GA6也给予了后排乘客丰富的配置，后排空调出风口位置设置了一块液晶屏，通过下部按键控制娱乐系统的相关信息可以在这显示，同时，出风口下方还配备了2个USB接口和1个12V电源接口，当然控制副驾驶座椅的老板键也不会缺席。
//舒适才是最大的诉求//
在与GA6接触的这些天中，它给我的最大感受就是驾乘的舒适感，我觉得对于绝大中国消费者而言，特别是作为家用的B级车来说，日常驾驶中的舒适性才是他们最大的诉求。GA6在这样一点的表现可谓交足了功课，底盘调校背后有着更多的谈资，由广汽研究院首席技术官Marco领衔，联合广汽北美研发中心与顶尖底盘调校团队MB-TECH(奔驰技术)，团队历时多年尝试了超过200种调校方案后的成果。虽然在整体的厚重感上与欧美系合资品牌的一些B级车还有差距，不过，GA6的底盘整体表现也足够扎实，悬挂对于颠簸的过滤很到位，同时也保证了一定的路感回馈，这得益于GA6的前悬架下控制臂采用了液压衬套，可以过滤掉敏感频率震动，从而提升车辆的驾乘舒适性。
动力方面，GA6搭载一台1.5T涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速器的。这套动力系统可以说是传祺的当家花旦，在不同的车型上已经服役很长的时间，匹配度和可靠性上的表现丝毫不用担心。发动机169匹的最大马力，265牛·米的最大扭矩在实际中的表现完全高于预期。现在的小排量涡轮发动机调校低扭发力比较早，GA6的这台发动机设定也是如此，1700转就可以爆发出最大扭力。加上车辆油门初段比较轻快的调校设定，所以在日常驾驶中感觉车辆的动力反应敏捷，特别是在低速时候有着不错的表现。但别以为小排量涡轮发动高速的提速能力不足，GA6在的后劲也是毋庸置疑的。
GA6给予了我们NORMAL、SPORT和ECO三种驾驶模式选择。在NORMAL模式下GA6是一台很温顺的车，加上爱信6AT手自一体变速箱平顺的换挡表现，整体给人的感觉就是这是一台开起来十分轻松的车。档把往左拨进入SPORT模式，随着液晶仪表盘变成红色背景，可以感觉发动机以及变速箱的反应会变得更加的激进，转速基本上不会低于2000转，动力响应也变得比更加直接，整个车子变得更加亢奋。
不同驾驶模式的切换发动机和变速箱会有不同的表现，但是方向盘的转向阻尼并没有发生变化。其实，在菜单中GA6方向盘助力有舒适、标准、运动三挡可调，每个挡位的助力力度区别十分明显。不同用户对于转向助力力度大小的诉求得到了很好的照顾，而且不用捆绑车辆动力系统的不同模式可以单独调节，这也是十分人性化的设计。
随着人们对驾车安全的重视，在很多车型，特别是中国品牌的车型上，驾驶辅助系统已经逐步成为的标准配置，GA6也不例外，车辆配备了ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等满足L2级别自动驾驶功能。
在实际体验中，车道保持对地面标线的的识别率很高，同时对方向的调整反应也很快，只是方向调整的幅度有些偏大，特别是在开启车道偏离预警没有开启自适应巡航的情况下，方向调整的阻力比较大而且持续的时间也比较长，刚开始的时候需要适应一下。
//不惊艳 但很耐看//
想要在中国汽车市场获得成功，车辆除了在空间配置方面能给予消费者更多外，还得有一个能迎合中国消费者审美的外观，最后我们来聊聊GA6的外观。
在我看来GA6不是那种一眼能让你觉得惊艳的类型，车身以柔和的线条设计为主，给人沉稳的感觉。前脸进气格栅尺寸十分硕大，内部采用了横向的镀铬装饰条，并与两侧的LED大灯组相连。不仅拉宽了视觉宽度，同时也带来了不错的视觉效果。
GA6的长宽高分别为4891X1850X1505mm，完全是B级车的车身尺寸，相比于老款车型其在长度和宽度方面略有增加，而在轴距方面其相比旧款车型增加了95mm，达到了2815mm。
GA6的车身没有运用很夸张的设计语言，柔和的线条绝对是属于耐看型的。如果硬要在车身侧面找一点吸引眼球的地方，那就是采用回旋镖样式设计嵌在后视镜上的转向灯，精致感十足。
GA6的车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，并且还加入了一条镀铬装饰条，整体的精致感营造的十分到位。
//IN EHE END//
经过这几天的接触，其实我一直在想找一个什么样的词来概括GA6的性格，最后我想到了4个字“好好先生”。性格温顺，而且是有求必应，空间有了、配置有了、舒适性也有了，似乎没有很明显的短板，而且外观也足够大气，很契合时下国内消费者对于这个级别车型的诉求。
从产品的竞争力上来看，GA6的价格区间完全对标的是合资品牌的A级车型，在空间、配置层面、以及豪华感和档次感的营造，GA6是完胜的姿态，同时在驾乘体验上也有着十分不错的表现。合资品牌更多的优势集中在品牌力以及长期积累的用户口碑上，而在这两点上，传祺这些年也是在不断的积累和提高。对这个级别车型感兴趣的消费者们，不妨来看看去店里看看和试试GA6，绝对有惊喜。
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