北京BJ90“终于”、“很低调”地宣布上市了，但98.80-128.80万元的价格，仍然产生了“轰动效应”。毕竟，一款自主品牌的新车敢喊出百万定价，这也是盘古开天地头一回(红旗L5这类礼宾车除外)。
说实话，坊间对于BJ90的传闻、谍照，早在2015年就已经。所以卡叔对于这款车，其实并无太多新鲜感。对于这种纯粹“自娱自乐”的价格，虽有些意外，但既然感觉“连厂商都没打算在市场上卖”，因而也没觉得有多少评论的价值。然而由于价格的“轰动效应”太好，还是有人建议卡叔：评一评吧，想看看卡叔对这事儿到底是怎么看的。
BJ90的真实身份：2015款GL的“还魂”
关于BJ90到底什么来头，很多人或多或少知道了，但不见得那么精确。常见的说法，如奔驰GLS换壳、奔驰GLS换标，也有说奔驰GLS平台、奔驰原装发动机等等。总之大家都知道，这么“高级”的车，北京汽车自己肯定是研发不出来的。即使是山寨，也山寨不出来。所以，BJ90的背后确实是有奔驰——奔驰官方支持的、提供技术，甚至提供“全套服务”的。所以BJ90的底子，确实是比一般的自主车要“厚实”。
不过，对于BJ90的具体来源，可能很多人并不是太清楚。这款车可不是最近研发出来的，也不是用的刚刚被新一代GLS替换的老款GLS。它的基础、或者说它的原型，是2015年款的GL——没错，是GL，那时候奔驰的命名里还没有GLS。
更具体一点说，98.80万元的3.0T政务版，对应的是2015年款的奔驰GL400 4MAITC，128.8万元的4.0T政务版，对应的则是2015年款的GL500 4MATIC。
所以大家会注意到，这款号称奔驰GLS换壳车的BJ90，采用的居然还是N多年前奔驰才会采用的7速手自一体变速器(当然，这在自主品牌圈子里还是很不错的)，而且发动机只能满足国V排放。
卡叔再告诉大家一个违和的信息：刚上市的这两款车(政务版)在北京汽车的官网上，就已经被称作2016款(是不是感觉很“穿越”?)。官方配置表里的车款，则都是还没上市(计划在2020年上市)的、配备9AT和满足国VI排放的豪华版、尊贵版、尊享版等等，而并没有这个已经划归“过去时”的2016款政务版。
不过既然上市了，自然就要涉及到“买买买”的问题。它到底有没有一丝一毫“考虑”的价值呢?
政务版的BJ90，价格也属于“穿越”式的
政务版的BJ90，在硬件层面，确实是可以与2015款的奔驰GL看齐。动力总成与当年的GL400、GL500完全一样，甚至连产地也一样——都是原装进口的。车身底盘，你可以认为有些不同，但本质上其实也是一样的。甚至内饰，除了中控屏的尺寸有所不同、由此引发的布局上稍有变化，其他也几乎是一样的。
然而有一点肯定是不一样的，即总装。也就是说，即便BJ90什么都不改，仅仅只是GL400/GL500换标，它在总装层面也是不同。再退一万步讲，北京汽车引进了GL完全一样的总装线，它的总装地也是不一样的。
说人话就是，BJ90说到天儿，也只能相当于当年整车进口GL400/GL500的“国内组装版”。就凭这一点，它就要相对于当年的GL400/GL500打一个折扣。
更何况，BJ90并不是挂的奔驰标，奔驰并不需要对它的品质背书，当然也不可能为BJ90提供服务。所以，这个折扣，应该要比“国内组装的GL”还要更大一点。
当年GL400的指导价是110.5万元，BJ90相比它相对于9折。当年GL500的指导价是159.8万元，BJ90对应的折扣是8折。
即便是在当年，“正宗”的GL终端折扣应该也不止这个水平吧?所以仅凭这个比较，也可以看出BJ90指导价的“荒唐”。
那会不会是BJ90“国产”以后配置大幅度提升呢?如果这样，似乎还能在心理上“平衡”一下。然而事实恰恰相反，BJ90相比当年的GL，配置是大幅度缩水的。
以低配版的GL400对应BJ 90 3.0T政务版为例，BJ90少了并线辅助、车道偏离预警、膝部气囊、倒车影像、360°全景影像、自动泊车、自适应远近光、大灯随动转向。还有，BJ90的音响喇叭只有8个，这在百万车里这可能也是独一份。
这还不算完。我们知道，三四年的时间，豪车的价格也是有变化的。现在还在卖的老款GLS，汽油版的起价已经只有93.48万元了，终端还有大幅度的优惠。而且，配置同样比BJ90的3.0T政务版要高。
也就是说，当下BJ90即便与原装进口的“原型车”相比，价格都已经出现了严重倒挂。它的价格打个8折，可能才能与老款GLS的终端价起价看齐(当然，发动机不一样)。
这么简单的逻辑和道理，作为资深业内车企的北京汽车，不可能不知道。那么它当下制定这样的价格，也就是如前所说，仅仅“完成使命”而已。它就像是一款三四年前的产品“穿越”到了现在来刷一下存在感。卖不卖、卖多少，这都已经不重要了。
既如此，我们也就不必把这个价格太当回事儿，不是吗?
还未上市的新款BJ90有戏吗?
既然目前上市的这个BJ90政务版是个“展品”，主要目的只是为了预热一下，几乎不可能“有人买”，那么即将上市的新款呢?会有戏吗?会成为自主品牌的新旗舰吗?
首先，这个所谓的新款，我们也不必太寄予厚望。从谍照显示的信息看，它的外观会和现款几乎一样。内饰，则主要变化了一下中控台——屏幕上移了，中央出风口变成两侧布置(而不是像现款一样位于屏幕上方)。
不过这些变化也没什么新鲜的——已停产的老款GLS也是这样的布局。
没错，所谓新款，也就是老款GLS的一个“换标改装版”而已。并没有采用新一代的、类似于大横屏这样的设计。
然后动力总成上，3.0T版本则与停产在售的GLS400一样——发动机功率扭矩、9AT变速器等等都完全相同。4.0T版本也没有悬念，和停产在售的GLS500是完全一样的。
当然，排放方面，也有了国VI版本。
然而这样就可以了吗?很显然，如果还是像政务版这样定价，还是“不可能有人买”的。
事实上，即便是正宗的老款GLS，价格如果不有大的折扣的化，一样也是“没人买”的。因为它太老了、是上一代的产品，与新一代的GLS毫无可比性。
关键是，各方面都要更有吸引力的新一代GLS，它的价格反而要比老款更低——而且新款的动力是GLS450，不仅功率扭矩更大，还有48V系统。
我们可以这样设想一下——如果真是北京奔驰“废物利用”，把上一代GLS拿过来国产，依然是奔驰标、奔驰体系，想要获得合理销量的化，价格至少要相比现在的价格打八折以上。
而现在的BJ90，就算我们相信，它用的硬件都是奔驰的，甚至包括内饰覆盖件、各种小配件都是奔驰的(实际上这不可能)，但它“北京牌”是铁的事实，由“北京汽车”来提供服务也是铁的事实，奔驰也不可能为这款车的品质背书也是铁的事实。
仅凭这个，它就应该在上面的基础上起码再打个八折。否则，你让这个奔驰的金字招牌“情何以堪”?
这样算下来，这个BJ90 3.0T版本“理论上”的合理价格，撑死了也就60万这个级别。即便如此，大多数人仍然会觉得“难以接受”，不是吗?换句话说，即便BJ90未来上市后定出59.98万元的起价，估计仍然会“应者寥寥”。
而事实上，既然现在政务版给出了百万售价，几个月以后官降直接“打骨折”的可能性是几乎为零的。
这也意味着，无论是新款还是老款，BJ90从市场角度，它的购买价值或市场逻辑，几乎都无从谈起。
这真应了一些网友的调侃：反正BJ80卖30万也卖不动，不如索性定个百万得了，好歹听个热闹……
结论
看到这里，应该所有人都想知道一个问题的答案。事实上也是很多人觉得卡叔嘚吧嘚半天却不满意的地方：这车这价格没人买地球人都知道，问题是它干嘛要出?真的是忽悠一个算一个吗?还是说真能拔高北京汽车的品牌形象?
这个问题不是卡叔不想说，是有些东西真不太方便说。卡叔在这里只陈述一个事实吧：北京越野的很多车，不光只在乘用车市场销售。例如BJ80，它的市场月销量只有50辆左右，但并不代表它真的一个月只生产50辆。多生产出来的车卖到哪儿去了?
那么BJ90呢?
然后，在乘用车市场上，制定一个高的指导价有什么好处?
以上这些问题大家可以琢磨琢磨。嗯，琢磨琢磨……
(关键字：北京 价格)