无论是在SUV市场上，还是在电气化的布局中，本田越放肆，大众越慌张。
时间终于熬到了各家都满怀期待的第四季度，中国汽车市场也在传统的“金九银十”中“喜迎”降幅收窄，呈现出一片回暖之势。但把视线回归到各家车企来看，冷暖自知。
乍看之下积极的市场表现难掩鲜血淋漓的加速分化，资源向头部势力集中的趋势愈演愈烈。因此，乘着市场回暖进一步抢占份额，保持销量增长是站稳中国市场的重要因素，哪怕强如大众也不能掉以轻心，特别是当日系车企越贴越近之际。
从今年伊始的表现来看，本田无疑是中国车市最大的赢家。今日，本田中国发布10月终端销量。数据显示，10月份本田在华销量为147,716辆，同比上升6.5%。
其中，广汽本田10月终端销量为67,992辆，同比微增1.1%;东风本田10月终端销量为79,724辆，同比增长1.6%。颇有一股“自古逢秋多寂寥，我言秋日胜春朝”的架势。
1～10月两个本田的终端销量总计达到1,271,286辆，同比增长15.2%。其中，东风本田1～10月终端累计销量为642,146辆，同比增长23.3%。思域、CR-V和XR-V等车型纷纷迈过万辆大关，并且思域已经连续五月销量维持在2万辆以上。
实际上，分析东风本田此轮的高速增长，不难得出，一方面，在享域以及全新思域所带来的新车效应影响下，东风本田正在竭尽全力地截取中级车市场广阔的市场份额，获取直接的净增量。并且，常年掣肘东风本田的产能问题也在第三工厂的正式投产后迎刃而解，产能的逐步释放使得东风本田在市场层面的管控上更显游刃有余。这是显性因素。
另一方面，如果将东风本田此前在中国车市的黄金岁月里取得的成就归功与产品力的不断发酵，那么当车市告别白银时代，销量如雪崩般倾泻而下，那么此时此刻还只是单纯的将东风本田的市场成功归结于全球车型的产品实力，恐怕已经有失公允。
思域、CR-V、XR-V三车并行的局面让东风本田在这一轮的市场波动中收获了强有力的市场支撑。这便是更为重要的隐形因素：东风本田已经脱离了原本以产品力为导向的市场策略，转变为构建制造-品牌-销售三位一体的全价值链体系。当大众等车企在市场中被迫打起价格战，思域、CR-V等车型依然在终端市场中保持着相当健康的价格体系，这无疑使得东风本田在利润以及品牌建设上占据了一定的优势。
此外，广汽本田1～10月终端累计销量为629,140辆，增幅达到7.9%，相较于几个月前的大幅增长放慢了脚步。其中雅阁、凌派、缤智10月份都完成了既定任务，依然在广汽本田的销量中占据主要位置。
导致广本增速下降的主要市场因素在于飞度迟迟徘徊在国五排放之上。此款“神车”的市场销量遭遇腰斩，但即便自断一臂，飞度在小型车市场的冠军头衔依然牢不可破。短时期内，在逐渐萎缩的小型车市场中想要找出一款能与之向匹敌的车型几乎不可能。
当然，皓影即将登场也让广汽本田有望在SUV领域再添一员悍将。作为CR-V的姊妹车型，虽然没有CR-V这样的全球车型名，但并不能否认其有着全球车的实力。一旦广本的经销体系能够将皓影的市场份额做大做强，那么对于广本甚至是整个日系来说都是颠覆性事件。
即便皓影最后的落地成果无法复刻XR-V+缤智的成功，那起码能够完成雅阁+INSPIRE式的市场布局，这不仅完善了广本的产品线，带来市场的净增量，也让本田在华面对丰田以及大众的SUV攻势构建起更为坚固的产品基础。
在皓影公布之初，有声音认为它的出现将会分食CR-V的市场份额。可实际上，本田以及丰田在考虑双车战略的差异性时，要比大众清晰需多。一汽大众快速布局SUV市场之后，难免会影响上汽大众在SUV市场的占比。当途观家族为保住冠军头衔付出惨痛代价，却仍要经历双位数的市场下滑时，是奇骏太强势吗?是CR-V咄咄逼人吗?都不是!是因为探岳与探歌无情地将手伸向了途观地口袋里。
很显然，本田一直以来并没有这样地顾虑。虽然雅阁+INSPIRE的双车战略难言成功，但两个本田在市场中一向是一致对外，不断掠夺着美系、韩系以及法系的市场份额，这与南北大众有着本质的区别。所以，皓影登场，担忧的绝不会是东风本田而是两个大众，更何况在全新RAV4、威兰达等车型陆续登场后，大众面临的挑战将更为艰巨。
让大众难堪的何止是在SUV车型布局上。在电气化车型的落地情况来看，本田也是占据着相当优势。10月本田搭载了SPORT HYBRID(锐?混动)高效双电机混合动力系统的雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE、艾力绅终端销量合计达15,373辆，虽然不及丰田在混动领域的那般强势，却也远比大众要惬意许多。
毫无疑问，在技术赋能之下，市场正在进入到油混时代，插混以及纯电车型依然有待时间的检验。
电气化是各家产品进化的大方向。在混动车型之外，本田也在10月陆续上新两款纯电车型。不过，稳健的本田对中国市场的电动化显然有着自己的布局节奏，力求契合市场与技术节拍的它，目前肯定是将市场重点放在混动车型之上，依靠混动车型的不断发酵，一方面引领自身的品牌向上，另一方面完成对于德系在技术层面的压制。
类似于X-NV以及VE-1等本田的纯电产品暂且无法支撑起本田在新能源领域的战略目的。当然，挂上自主标识的纯电车型本田也不会给予过多的期望。我曾经在X-NV的试驾会上如此询问东风本田的日方人员：为何首东风本田的款纯电车型不纳入到本田标志之内，而是挂上自主标志?对方并未正面回答。但可以想象，本田目前推出纯电产品，政策层面的考虑应该会高于市场因素。
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