头几天，一位朋友想买辆40万左右的SUV，问笔者意见。
笔者说：“如果你有牌照需求，蔚来ES6是个不错的选择。”
朋友惊讶道：“啊?!蔚来不是要倒闭了吗?”
看来，“招黑体”蔚来，在网络上并不怎么受待见。而且作为一家造车新势力，蔚来遇到的麻烦似乎就没有停过……
今年6月份，正是补贴退坡前冲量的时候，蔚来却宣布召回4803辆蔚来ES8。这无疑让不少正在观望的消费者打起了退堂鼓，最直观的数据是新上市的蔚来ES6，其7月交付量不到1000辆。
随后，又传出蔚来将出售Formula E车队的消息，蔚来将仅保留投资或者赞助商的身份，车队的运作和技术管理将全权交给西班牙的QEV。巧的是，今年3月份法拉第未来卖掉了洛杉矶总部大楼，同为造车新势力难免让人产生联想。
8月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发布了公司内部信，宣布将在9月份进行裁员。此次裁员预计将在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模将在7500人左右。
召回、卖资产、裁员，这些字眼对于任何公司来说，都算不上是正面消息，也难怪会有人说出“蔚来要倒闭”的话。但魏徵曾说过：“兼听则明，偏信则暗。”如果仅凭听到的一些消息就对一家企业妄下定论，显然是不负责任的。
今年5月份，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司(亦庄国投)签订框架合作协议。根据协议，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方以现金方式对蔚来中国出资100亿元，以获取其非控股股东权益。作为一家有国资背景的投资公司，亦庄国投为何如此看好蔚来呢?
9月5日，蔚来汽车宣布，已与李斌、腾讯控股附属公司达成可转换债券认购协议。根据协议，李斌和腾讯将分别认购1亿美元的可转换债券本金，各分两次平均认购。第一批发行的债券将于360天内到期，不会产生利息，并要求蔚来汽车在到期时支付本金2%的溢价。要知道，现在比较稳健的理财产品，年化收益也有5%左右。那么，李斌和腾讯为何要做这种“亏本买卖”呢?
同样是9月份，一位蔚来ES8创始版2334号车主放弃了五十万的租赁合同，决定将自己的广告牌免费给蔚来使用，并且表示每晚开灯五小时的电费他也包了。
从国资背景的投资公司、腾讯这种互联网巨头，再到一位位蔚来车主，为何都如此看好蔚来?真的有这么多人“人傻钱多”吗?我们不妨换个角度来看看蔚来。
蔚来ES6上市初期的表现不理想，受召回事情和补贴退坡的影响肯定有。但是我们要看到，蔚来召回4803辆蔚来ES8，是召回去换电池的。而根据蔚来公布的信息，从6月27号开始发布召回信息到7月20号，完成了全部召回工作。意味着在一个月的时间内，电池组的交付量达到了6000+，这对于厂家和供应商都是不小的压力，自然也压缩了蔚来ES6的交付量。
蔚来的Formula E车队，其诞生之初的目的，其实就是为了提高蔚来汽车的品牌知名度。赛车运动一直是很烧钱的，像蔚来夺冠那次比赛的花费就达到了5000万美元。现在既然车队的目的已经达到了，并且转手后仍将保持NIO蔚来的名称，那么出售车队就是顺理成章的事了。
裁员确实有节省开支的原因，但我们要看到，蔚来在成立短短几年间，已获得和申请了4000多项专利，而ES8以近50万的均价已交付近2万辆。蔚来这几年做的，其实就是在抢时间。暂时拿不到资质?那就代工生产。研究方案不确定?那就几个研究小组多管齐下。不断地抢时间，保住了蔚来汽车在造车新势力中的头部位置，但是高速的扩张也带来人员的冗余。所以“瘦身”后的蔚来汽车，开支减少了，但是战斗力未必会差。
写在最后：有部分网友说蔚来车主是“人傻钱多”，但我们想想，能花50万买辆电动汽车的人，往往都是企业中高层的社会精英，他们有那么好骗吗?肯定是蔚来的产品和服务得到了用户的认可，才会出现车主免费出借广告牌的事情发生。
车市寒冬下，对造车新势力们多点宽容吧，他们都在负重前行。不过蔚来并没有被压垮，TA已轻装上阵……
(关键字：蔚来 样子)