全球汽车市场的萎缩，连本田都招架不住了。而这或许还只是开始。
本田在当地时间8月13日宣布，将在2020年停止在阿根廷生产汽车，并在一份声明中表示，该决定仅是全球汽车生产重组的一部分，与阿根廷8月11日的总统大选初选中，现任总统毛里西奥·马克里(Mauricio Macri)意外地大幅落后反对派候选人阿尔韦托·费尔南德斯(Alberto Fernández)的事件并无关联。
当然，面对全球汽车产业的转型升级，本田为了继续强化其汽车业务结构，而不断加强其全球各地区间的协调与合作，追求汽车生产配置和产能最优化的确是无可厚非的。不过虽然此次为了优化南美地区的生产结构，而将其位于阿根廷布宜诺斯艾利斯的Campana厂生产的HR-V车型，首先划入停产车型名单，但不代表本田会彻底终止其所有的生产任务。在此之后，本田仍然会在阿根廷生产旗下的摩托车车型。
而对此举，同样能从本田汽车的阿根廷机构关系经理圣地亚哥·迪·帕尔多(Santiago Di Pardo)口中得知，由于摩托车在阿根廷当地还具有很大的利润存在，所以在未来，本田将继续专注于摩托车的生产。反观汽车方面，在阿根廷经济持续不景气的前提下，需求急剧缩小使得本田在阿根廷的销售陷入困境，也才使得本田决定结束在阿根廷的汽车生产业务。
其实要知道，从国土面积上讲，阿根廷是南美第二大大国，世界排名第八。同时，早在2003年，阿根廷的经济就开始腾飞，为本国汽车工业的恢复创造了条件，并于2006年创造出汽车生产增长近40%，达43万辆，出口23万辆的骄人业绩。而此后，阿根廷更有着包括雷诺、福特、大众、菲雅特、通用、本田、标致、雪铁龙、丰田等车企都纷纷在此驻扎。
由此可以说，阿根廷的汽车工业在南美国家占据着巨大的优势。只是在前两年，以巴西为首的南美国家经济衰退，却开始重创阿根廷的汽车工业。其中，巴西更是系阿根廷主要汽车出口市场，阿根廷生产三分之二的汽车都会销往巴西。换句话说，这些为阿根廷汽车工业带来重大利好的国家，也在很大程度上，决定了这些车企的下一步动作。
无论如何，本田关闭工厂的行为定然与此前日产、福特等车企裁员、减少产品线，或是通用汽计划关闭位于美国的三条整车总装生产工厂等，都有着同样的目的。或许这场席卷全球汽车行业的持续性寒冬，其杀伤力已然让众多车企都陷入困境。
(关键字：本田 停产)