自媒体“禾颜阅车”6月24日报道称，宝能正谋求再收购奇瑞所持观致12.5%股份，持股比例从目前的63%升至75.5%，目前正在走程序。收购完成后，奇瑞的持股比例将降至12.5%，以色列Kenon Holding的持股比例仍为12%。交易价格目前尚未知晓。
针对这一消息，腾讯一线自称得到了宝能的官方答复，答复的具体内容为：宝能集团对观致汽车的投资是汽车行业的战略投资。宝能集团会持续大力支持观致汽车的发展，积极稳健加大在汽车领域的全面投资。
但是，这两条消息并不能确定宝能是否正在寻求进一步私有化观致汽车。笔者认为，事已至此，“宝能+观致+外资”三方合资造车的尝试已经遇挫。
显而易见的事实是，三方股东当中，观致汽车的亲生父亲——奇瑞对观致的支持越来越有限;以色列Kenon Holding本来就不聚焦在汽车行业，如今股份最少，落得清静;占股份大头的宝能集团要如何独立执掌一面呢?
有消息人士称宝能集团正在寻求收购印度塔塔旗下的捷豹路虎，若此消息属实，观致汽车的未来将有无数的变局。
另外，宝能和奇瑞的关系，由于奇瑞和捷豹路虎在中国有一家合资公司，未来或将和宝能集团还会发生更多瓜葛。这是个悬念。
车圈难题“观致汽车”
不管从哪个角度看，观致汽车已经成为车圈难题。
早在2017年，奇瑞汽车已经悄悄启动了高端品牌EXEED的计划，并计划用这个品牌冲击高端，与吉利的领克和长城的WEY竞争。曾经这样的品牌定位属于观致汽车。
今年4月，奇瑞旗下这个中文名叫“星途”的新品牌发布了自己的第一款新车：星途TX，售价12.59-17.59万元。这是一款中型SUV。而观致早期发布的紧凑型SUV 观致5，其官方指导价比TX还要高。看起来星途想要着力修复观致定价过高的错误。
另外，消息显示，星途第二款车型LX很快将要上市，这是一款紧凑型SUV，尺寸比观致5略小。
但反观观致汽车，媒体对其产品规划的报道还停留在2018年7月的一则消息：五年内观致将推出共26款新车型，其中包括8款新能源车型。迄今为止，这些规划中的车在哪，并没有人知道。
6月24日“国际金融报”的一份报道披露了一段来自观致汽车前高管的采访：“我们进入观致汽车的时候，在研车型是零，这对于我们是巨大的挑战。如果没有在研产品，我们从头开始干，怎么也要两三年，这是现阶段的难点。”
也就是说，奇瑞在频频发布其高端品牌星途的多款车型的时候，观致汽车实际上已经“断供”，研发缺失。对于对外宣称要大力发展的品牌来说，这样的情况有些罕见。
不过，奇瑞汽车依然在动力总成上对观致汽车提供支持。根据工信部今年5月公布的第320批新车公示名单，新款观致3换搭了全新的1.5T国六发动机重新上市。这款发动机来自奇瑞汽车。
可以这么理解：观致3是一款老的轿车，目前和星途并不存在竞争关系。并且，观致3在宝能接手之前久已经上市，前任爸爸奇瑞对它有继续提供支持的义务。但问题是，未来如果星途的车型和观致的车型发生竞争冲突，奇瑞汽车将如何取舍呢?
宝能造车还有戏吗?
宝能作为汽车门外汉，于2017年匆匆进入汽车领域。它真的是想来造车的吗?
2017年12月21日宝能集团宣布入股观致汽车的时候，宝能通过官方微信号这么解释“入行”的举动：宝能集团积极响应党和国家的号召，希望在中国制造领域有所作为，为中国制造业的发展做出扎扎实实的贡献。
宝能集团把“积极响应党和国家的号召”放在第一位，这很大程度上和国家鼓励“脱虚入实”的产业政策有关。宝能入股观致汽车之前，如果不是先举牌万科、后增持格力，在著名的“宝万之争”的大出风头，恐怕直至今天，知道宝能集团的人不会太多。
本来这是一家在金融、保险和地产领域闷声发大财，非常典型的非实业型的公司。在著名的“宝万之争”中，其通过二级市场收购万科地产的股份，一度达到了控股股东的份额，由此名声大噪。但这宗交易最终在各界的干预下，以宝能集团退出而告终。但其依然通过股票买卖获利丰厚。
这样的企业属性，和当时国家全面号召的“脱虚入实”政策明显违背，宝能集团由此引发全民关注。由此，宝能集团宣布入局制造业之时，首先强调“响应党和国家的号召”这个原因也就不足为奇。
也就是说，宝能之所以加入造车大军，实际上是“为形势所迫”。宝能集团或非本意想做汽车，而是“识时务者为俊杰”，“大丈夫相时而动”之后采取的行动。加上其主业并非实业，要这样一家公司转型成为实业型公司，这相当于改变了这家企业的性质，这在客观上有一定的难度。
那么，在已经获得63%绝对控股权的情况下，媒体报道宝能将进一步寻求更多股份，其中的原委实在值得推敲。在汽车智能化、电动化的大趋势之下，观致汽车除了其持有的传统汽车及新能源汽车生产牌照之外，品牌价值已经所剩无几。这个时候宝能寻求进一步控股观致，意义在哪里呢?
眼下的宝能，正离造车这件事越来越远。
(关键字：宝能 观致)