中国汽车工业协会公布的数据显示，今年5月，汽车市场整体销量呈下滑趋势，神龙汽车的“断崖式”下滑即使在车市整体下滑的背景下也显得尤为突出，坊间已有关于神龙汽车将被市场淘汰出局的议论。来自东风汽车集团的官方数据佐证了这一点，数据显示：东风汽车集团旗下重要合资板块神龙汽车5月份销量为8698辆，同比下滑66.76%，1-5月累计销量52899辆，同比下滑60.99%。东风标致+东风雪铁龙两个品牌，单月销量不到一万辆，其处境可见一斑。
经年累月的跌跌不休，且下滑幅度动辄达到“腰斩”以上，神龙在中国市场的前景叫人堪忧。按照趋势，神龙公司今年23.5万辆的年销目标，恐难实现，尽管，这已经是经过下调的目标。更有声音表示，再这么搞下去，神龙也极有可能步铃木、菲亚特的后尘，难逃“退出中国市场”的宿命。
众所周知，作为中法两国经贸合作及友谊的见证者和“桥梁”，早在上世纪90年代初便进入中国市场的标致和雪铁龙，不是没有过辉煌。以雪铁龙为例，其经典的两厢车代表——富康，在那个特殊的年代一度承载了无数国人对于“奔小康”的美好愿望与憧憬。富康也和捷达、桑塔纳一道被人们称之为“老三件”。
然而，大概从2016年开始，在历经过“十二五”期间连续数年的狂飙突进之后，神龙公司也走起了下坡路。短短两三年时间内，从2015年超过70万辆的巅峰，迅速下滑到了年销量不过20余万辆的水平(2018年神龙销量为25.3万辆，预计2019年仍将保持负增长)。
在欧洲市场表现强劲、品牌号召力甚至不落大众下风的标致雪铁龙，近年来在中国市场的惨遭失败，除了与车市大环境有直接关系外，也有其自身原因。
其一、产品层面。众所周知，在产品结构上长期以来神龙旗下的双品牌都主打轿车市场，而在持续火爆多年的SUV细分市场布局较晚、且车型单一。这一点在东风雪铁龙品牌上体现的格外明显。无论是东风标致还是东风雪铁龙，都是在销量大幅下滑的2016年及以后，才开始加速布局SUV产品，没有占得先机。
在产品布局上，东风标致和东风雪铁龙的同门竞争与内耗也极为严重。同一汽—大众、上汽大众，以及东风本田、广汽本田这些合资公司有所不同，东标和东雪都是与东风一家进行合资，二者也同在神龙公司一个大的盘子里。受制于同一车间共线生产等原因，两个品牌旗下同级别车型除了外“壳”不同之外，在动力及操控等方面并没能体现出差异化。
此外，基于标致和雪铁龙在欧洲市场的强势表现，傲慢的法国人素来觉得其在中国市场上的品牌号召力应该也足以直接对标大众，因此在产品的定价上也没有因地制宜。奈何，在售价差不多的情况下，中国消费者大都会原因选择德系和日系品牌，法系车惨遭冷落。
其二、如果说产品等层面更多的还只能算是客观因素，那么“人”的问题就是一个很现实的主观原因了。关注神龙的人大都知道，过去两三年时间里，神龙公司及东风标致、东风雪铁龙这两个品牌在人事变动与调整上，可以说频繁到业界创纪录。
进入2019年，在以李军、李广涛、任光等人组成的最新的神龙双品牌核心领导层的领导下，纵使东风标致和东风雪铁龙在产品层面已经补足了SUV短板，包括508L及C6这样的高端轿车旗舰也在试图刷新外界对于这两个品牌的形象认知，但市场表现依旧没有丝毫转变。以508L这款车为例，产品上市之初不乏一些好评，但令人遗憾的是，从上市以来的月销量表现来看，真是让人大跌眼镜，单月销量区区几百辆，恐怕难以担当带领公司“起死回生”的重担。
“神龙不神了”早已经是业界的共识。问题的关键是如何才能避免被市场淘汰出局。但是，积重难返，如何迅速重返主流市场，已经成为摆在神龙汽车面前的最大难题。
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