把销量增长寄托在MPV领域的厂商，恐怕要失望了，一季度MPV表现最差。数十款老产品销量剧降，MPV仅靠新车或难翻身。
一季度公众MPV消费能力大幅下降，消费水平略微上涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年一季度全国MPV市场规模为416亿元，同比增幅为-19.5%;正则MPV市场累计规模指数为3720.6 点，较去年同期下降902.2 点，表明消费能力大幅下降。一季度MPV市场累计平均价格达到11.5 万元，与去年同期相比上涨0.4 万元;正则MPV累计价格指数为41.0 点，比去年同期高出1.4 点，表明消费水平略微上涨。
中低端MPV需求下降，导致MPV市场规模萎缩，高端MPV占比提升，支撑MPV市场销售平均价上涨。乘联会数据显示，一季度MPV销量为36.1万辆，同比增幅为-23.3%。其中，20万元以上高端MPV销量为5.4万辆，市场份额为15.0%，与去年同期相比增加了0.3个百分点;15万~19万元中端MPV销量为1.6万辆，同比增幅为-32.1%;14万元以下低端MPV销量为29.1万辆，同比增幅为-21.9%。显然，20万元以上的高端MPV市场份额出现扩张苗头，但多数中国品牌恐怕够不着这块蛋糕。
宏观经济企稳尚未传导到MPV市场。今年一季度虽然多项经济指标好于预期，但从MPV市场看，上市多年的老款车型中，除了奔驰威霆销量正增长外，其余56款车型销量全部呈现负增长，且降幅高达两位数。侧面反映出，一季度无论是高端商务接待，还是低端商用需求都在下降，意味着各类企业添置新车的欲望不强。
新车寿命短，家用MPV难成救命稻草。整体看，上市不足一年的MPV新车市场表现较好。然而，MPV新车热销时间越来越短，所以把销量提升的重任交给家用MPV的部分厂商，或许不必为短期销量增长而过于开心。
统计显示，一季度MPV新车销量为7.1万辆，市场份额为19.8%，已然成为MPV市场的重要支柱。不过，2017年前后上市，曾经月销量超过万辆的比亚迪宋MAX、力帆轩朗、长安欧尚A800，这三款车今年一季度的同比增幅分别为-56.2%、-84.0%、-57.6%。上述家用MPV上市仅两年左右，而今销量下滑速度之快令业界瞠目。
整体看，随着宏观经济企稳，MPV市场有望触底。从细分市场看，高端市场或将率先升温，由于中国品牌家用MPV主要集中在中低端市场，所以本土品牌还要煎熬一段时间。而寄希望于MPV车型推动销量增长的本土厂商，或许不光要有足够的耐心，还要有雄厚的财力支撑才行。
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