在这个春暖花开的季节里，很多业内人士可能会觉得寒气逼人。由特斯拉开始到奔驰、宝马、捷豹、路虎再到沃尔沃和林肯，豪华品牌们相继抡起价格战的大旗，掀起了国内汽车市场新一轮的竞争潮。其中尤其对于单车利润率已经很低的本土车企来说是一项非常大的挑战。
在事情变得更糟之前，本土品牌应积极行动起来，主动”迎战”。在这一方面，作为SUV领导者的哈弗采取的一系列积极举措和行动无疑起到了榜样和标杆的作用。
转战“客场”刻不容缓 提升国际竞争力
随着国内市场的日趋饱和与竞争加剧，“走出去”已经成为本土车企为寻求新增量市场的迫在眉睫的选择，哈弗亦是如此。但与其他本土车企多热衷于以出口的方式来抢占市场不同，哈弗选择用海外建厂等方式来向全球展示自己进军世界的野心，走出了一条属于自己的“国际化道路”
早在几年前，哈弗汽车就已经在俄罗斯低调的开启了建设计划。今年，设计产能15万台的图拉工厂将正式投入运营。图拉工厂是长城汽车乃至中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂，投产后将扩展哈弗在俄罗斯的销售规模并可以辐射东欧市场。从更长远的规划来看，图拉工厂的建立，将是哈弗打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点，承载了哈弗走向西欧乃至全球市场野心的出发点。
除了本地生产之外，哈弗在国际化研发、生产、合作方面都有完善的布局。在全球研发层面，哈弗已建立起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的8大研发中心。在全球销售网络层面，哈弗已在52个国家建立营销网络，实现俄罗斯、南非、澳大利亚等海外公司的品牌切换。在全球合作层面，哈弗与宝马签署合资合作协议，未来将在新能源汽车领域共谋发展。
今年年初在“哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会”上，哈弗发布了将利用5年时间，实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌的“5-2-1”全球化战略。而哈弗在国际化层面的全方位布局，对于哈弗更好的推进和实现“5-2-1”全球化战略，从而拉开与全球市场竞争的序幕起着积极作用。
坚持“过度投入”抢占制高点 用实力创造机遇
多年以来，本土品牌一直在为“打破合资天花板”而苦练内力。尽管中国品牌与合资品牌的差距已经很小，但本土品牌推出的豪华车型得到市场认可仍然有限。在全面加速海外布局、提升品牌力以应对挑战的同时，哈弗亦深知扎实“基本功”，提升“内力”的重要性。
为此，哈弗在研发上始终坚持“过度投入”战略，在整个十二五期间，其在技术研发上累计投入就高达约100亿元，初步实现了整车和零部件研发布局，最近5年的技术投资更是达到了157亿，而今后5年这个数字还将翻一倍，超过300亿元。
这些大手笔的投资不仅刷新了行业标杆，更结出了丰硕的果实。目前哈弗旗下热销车型搭载的自主研发的“双十佳动力组合”——1.5GDIT发动机与中国首款7DCT湿式双离合变速器就是最有力证明。它们分别获得了“中国心”十佳发动机和“世界十佳变速器”的荣誉称号。值得一提的是，其中1.5GDIT发动机采用的CVVL技术，与宝马的Valvetronic技术一样，可以通过连续控制气门升程进而控制发动机进气，从而实现高效燃烧，最终实现低油耗与高动力兼得。据了解装备全新1.5GDIT发动机的哈弗H6综合工况百公里油耗有望降到6.8升的水平，从动力层面来说，当汽车行驶在1000rpm时，新车涡轮即开始介入，在1400rpm时可达到最大扭矩285N•m，升扭矩达190Nm/L，拥有相当不俗的爆发力，动力响应十分积极，在同级车型中占据绝对优势。
在技术上的创新突破为哈弗抢占行业制高点打下了坚实基础，也为哈弗的未来可持续发展指明了方向。在新能源与智能化汽车浪潮的裹挟下，哈弗顺势而为，依托一流的研发和人才体系，将着重发力新能源、氢动力、智能驾驶、智能网联等前瞻技术领域，为自主品牌的创新发展起到模范带头的作用 ，以无愧其“中国SUV全球领导者”的定位
以氢能源为例，哈弗仍然承担着积极推动的作用。在刚结束不久的两会上，长城汽车副董事长、总裁王凤英便以人大代表的身份提出我国需要加强氢能源基础设施的建设性意见。以国家层面的关注，推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。除此之外，哈弗自身也在氢能源也已经有了深厚的积累，预计2020年哈弗氢动力车，将在北京冬奥会正式亮相。届时，必将掀起又一股氢能源浪潮。
综上，不难看出，在当下多元化的市场格局下，从跟随者到领跑者，哈弗汽车正处于快速积累的关键阶段。创造机遇的才是智者。如今，哈弗凭借其在技术领域的深厚积累，更意图抢在友商们的前面去影响和改变它在整个汽车产业的格局和地位。
强化渠道建设，哈弗国际化战略稳步前进
当下，尽管诸如特斯拉之类的外资品牌看起来有些来势凶猛，但所谓“彊弩之极，力不能穿鲁缟;冲风之末，力不能漂鸿毛”——我们应看清作为“外来者”，外资品牌们在国内市场尚不具备与自主品牌全面竞争的优势。究其根源，就是缺乏在当地拥有完善的渠道体系。
在这一方面，哈弗无疑有着显著的优势。在国外渠道建设方面，以俄罗斯市场为例，2018年哈弗在俄罗斯经销商网络增加19家，整体数量达到35家，网络数量同比增长119%。除此之外，相比单纯的外贸模式，哈弗在海外营销模式已经转变为直接管理的子公司模式，在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司独立运营哈弗品牌。通过以全球化视野和思维驱动营销策划，使中国市场与国际市场联动，开展全球化、系统化营销推广，从而进一步促进哈弗国际化步伐。
而在国内市场上，哈弗除了具备原有的本地经销商优势，为了顺应新零售时代背景下的渠道下沉，哈弗在春节期间5亿红包感恩回馈活动大获成功之后，又开启了“哈弗全球销量500万 神车下乡补贴至高2.8万”活动。
从活动本身来看，大力度的促销对用户来说是很不错的利好。与此同时，哈弗汽车会进一步强化它在细分领域里的产品竞争力。凭借超强的人气以及特斯拉们尚不具备的渠道优势，哈弗汽车将以“领跑中国，逐鹿全球”的姿态发挥头雁效应。
外资车企这波操作来势汹汹，但并不代表本土企业就应该坐以待毙。哈弗在面对市场竞争时，在多方面积极布局。在国际化层面，哈弗转战“客场”，全方位布局积极扩展国际市场;在核心技术方面，发展高科技技术抢在友商面前搅动行业格局;在渠道层面，通过扩展经销商、子公司运营模式、积极响应国家政策深挖国内外市场。成功总掌握在少数人手中，面对外资攻势，本土企业也应该能从哈弗的布局中看出几分门道。
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