2018年即将结束，年末狂欢接踵而至。今年零部件行业内发生诸多典型事件，拆分、并购、破产、出售、合作等多部大戏接连上演，串联起来甚至可以演绎一部现代版《江湖恩仇录》。各家企业剧情相对独立，又环环紧扣;矛盾冲突一波未平，一波又起;层层递进、制造悬念。为此，汽车之家总结出零部件行业的十大剧(qu)情(shi)，接下来就请各位一一品味。
一分钟读懂全文：
1、面对技术的快速变革，零部件企业要求团队都具备极高的灵活性和响应速度。因此，调整组织构架将是实现目标的一种手段。
2、收购的目的不仅仅想要赚钱，更为了提高竞争力、消除竞争压力。从长远的角度来看，更多的是一种商业布局，谋求做大做强。
3、当前，中国市场的消费体量逐渐增大，全球制造业更多在中国寻求发展，零部件企业也加速在中国的本土化战略。对于他们而言，一方面可以降低成本，另一方面可快速响应中国市场化需求。
●剧情一：主动拆分业务实现多元化发展
◆代表事件：
1、2018年6月14日，涡轮增压发动机发明者霍尼韦尔宣布将其运输系统业务拆分，并以企业家兼工程师克里夫·加勒特的名字成立新公司，独立上市。
2、2018年7月26日，汽车配套供应商大陆集团启动史上最大规模的组织变更，公司一分为三，分别为汽车业务部分、轮胎业务部门以及动力总成部门。其中，动力总成部分或将独立上市。
3、2018年11月19日，语音技术公司纽昂斯通讯宣布分离汽车业务，使其成为一家全新的、独立的可公开交易的公司，并取名为纽昂斯汽车(Nuance Auto)，该公司定位为新一代的车载软件公司。
●剧情二：谋求转型，“电动化”成发展新方向
◆代表事件：
1、2018年1月1日，德国汽车零部件供应商舍弗勒组建独立电驱动业务部，3月新增电动汽车业务部门。
2、2018年3月27日，全球知名汽车零部件供应商博世全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目在江苏无锡开工。
3、2018年7月，动力设备制造商康明斯计划收购纯电动及混合动力系统供应商Efficient Drivetrains公司(简称EDI)，意图扩大电气化市场份额。
●剧情三：重组实现企业资源聚焦
◆代表事件：
1、2018年1月，米其林宣布，正式对集团内部进行重组，把全球业务划分成10个区域，现在将有10个新区域，14个业务线和8个业务部门。其中，10个区域分别为北欧、中欧、南欧、东欧、北美、南美、中美、中国、东亚其他国家及澳大利亚、非洲-印度-中东地区。14个“业务线”将为每个客户类别开发优惠，他们将在组建战略中发挥关键作用。八个业务部门将为区域和业务线提供专业知识和支持。
2、2018年11月中旬，东风集团将旗下六家老零部件公司进行业务重组，其中，东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业汽车零部件公司整合成东风汽车底盘系统有限公司，注册资本4.79亿元，主营钢车轮、铝车轮、钢板弹簧、空气悬架、传动轴等汽车底盘系统核心零部件(总成)产品;东风电子科技股份有限公司收购东风汽车电气有限公司，与旗下东风汽车电子有限公司合并重组成立东风电驱动系统有限公司。主营驱动电机、电机控制器、整车控制器、汽车仪表、汽车电子、传感器、发电机和起动机等业务。两家系统化新公司相继成立。这样的改革重组是为了打通新能源业务，并意图成为电驱动系统集成供应商。
●剧情四：通过收购扩大公司市场份额
◆代表事件：
1、2018年4月12日，汽车零部件供应商宁波均胜电子(涉及汽车安全系统、新能源汽车动力管理系统以及汽车功能件总成等的研发与制造)旗下子公司均胜安全系统公司成功完成收购日本高田资产。此次收购的是除硝酸铵气体发生器业务(PSAN)以外的主要资产，收购价为15.88亿美元。
2、2018年12月10日，米其林收购车载资通讯方案供应商TomTom的车载资通讯业务(Telematics business)，成交金额高达10亿-15亿欧元(约78亿-118亿元人民币)，米其林有意将该车载资通讯业务整合到旗下的车队管理事业部。
●剧情五：出售非核心业务，换取现金流
◆代表事件：
1、2018年9月30日，零部件供应商麦格纳国际宣布将旗下液压和控制部门以12.3亿美元(约合84.7亿元人民币)的价格出售给韩国能源管理系统供应商Hanon系统公司。今后，麦格纳动力总成业务将继续关注动力系统开发，提供变速系统和包括电动版在内的传动系统。
2、2018年11月13日，汽车部件和座椅的独立供应商江森自控将最后一块汽车零部件业务——车用电池，以132亿美元(约合911.46亿元人民币)的价格出售给加拿大布鲁克菲尔德资产管理公司(Brookfield Business Partners L.P.)。至此，这家零部件企业竟与汽车产业毫无瓜葛。
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