7月10日，经过两年的洽谈协商，长城汽车股份有限公司(601633.SH，以下简称“长城汽车”)与宝马的合资公司终于尘埃落定。然而，在“喜事临门”之时，长城汽车也被业绩不振阴影笼罩。
根据长城汽车日前发布的最新销量数据，6月份长城汽车共计销售62186辆，同比下滑3.54%。今年前6个月，长城汽车累计售出471515辆，同比增长2.34%，然而其仅完成本年度116万辆销量目标的40.6%。另外，长城汽车主力SUV车型哈弗H6的销量(26279辆)虽在长城汽车体系中仍最为出众，但H6在6月也出现了同比25.28%的较大幅下滑。与此同时，长城汽车高端SUV品牌WEY的表现也不如预期。
除了业绩受挫，随着工信部宣布我国燃油车禁售时间表提上日程及汽车“双积分”政策进入倒计时，长城汽车还有累计逼近40万分的油耗负积分缺口需要填平。长城汽车面临“双积分”政策重压。
关于长城汽车经营业绩、油耗负积分缺口以及企业发展相关问题，《中国经营报》记者致电致函长城汽车品牌公关部负责人表达采访意愿，对方以“最近很忙”为由婉拒了记者的采访。随后，记者多次拨打长城汽车总部公关部负责人的电话，但电话一直处于未接通状态。
销量持续下挫
SUV霸主长城汽车再度陷入销量不振困局。根据长城汽车公布的产销快报，6月份哈弗SUV共计销售42121辆，同比下滑19.57%;WEY品牌(VV5、VV7)共计销售10481辆，VV7仅售4790辆;另外，长城C30共计销售711辆，同比下滑18.93%。
从具体车型来看，6月份哈弗品牌除哈弗H9表现较为出色(6月份H9销量达到1088辆，同比增长4.31%)，以及哈弗H4销量环比上月基本持平外，哈弗H6、H2、H5、H1、H7、H8分别同比下滑25.28%、57.79%、65.33%、80.65%、51.68%、100%，下滑幅度明显。同时，哈弗M6逐渐也被边缘化，6月份仅销售2349辆。
在WEY品牌方面，6月WEY品牌共计销售1.04万辆，其中VV5售出5121辆，VV7仅售4790辆。虽然WEY品牌的销量同比出现了较大增幅，但是与今年1月份相比，6月份WEY品牌的销售成绩也并不出彩：根据长城汽车2月份发布的销售数据，今年1月WEY品牌旗下两款车型VV7、VV5销量均破万辆。
实际上，记者梳理发现，长城汽车销量疲软的情况从去年便已开始，2017年长城汽车全年销量为107万辆，同比下滑0.4%，未能完成125万辆的销量目标。而2017年长城汽车实现净利润50.3亿元，同比下滑52.35%。
进入2018年，长城汽车销量也不尽如人意。数据显示，1月哈弗品牌销量达78459辆，同比下滑3.8%;2月长城汽车总计新车销售量为58336辆，比去年同期77496万辆的成绩下滑近25%，其中长城汽车SUV车型的总体销量仅为50698辆，相比去年同期的66882辆下滑超24%;3月哈弗系列车型销量为59895辆，同比下滑18.2%，同时长城C30产量俄日792辆，同比下滑45.6%;4月哈弗品牌销量为5.5万辆，同比下滑11.37%;5月长城SUV整体销量为47610辆，同比下滑18.46%，除哈弗H9销量稳定外，其他哈弗家族车型均呈现不同程度下滑。
在SUV方面，以前长城汽车的销量基本上是SUV市场的晴雨表，然而在竞争激烈的汽车市场中，长城汽车SUV的增长也渐渐显出疲态。顶梁柱哈弗品牌连续12个月处于销量下滑泥淖之中，甚至于曾经的“神车”哈弗H6在6月的下滑幅度也逼近26%。
关于长城汽车销量疲软的原因，汽车分析师任万付分析称：“SUV市场趋于饱和是长城汽车销量增长放缓的一个重要原因。”
据中汽协数据，近几年来SUV市场销量增长率持续下滑，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年降至44.6%，2017年进一步下降到13.3%。进入2018年，SUV市场增速放缓的状态也未曾打破。2018年上半年，SUV市场共销售468.89万辆，虽同比增长6.3%，但与去年同期16.8%的销量增速相比，已减少了10.5个百分点，增幅明显减缓。在这种情况下，长城汽车未能“独善其身”。
另外，业内分析认为，长城汽车销量受挫，一是因为过去数年间消费者非理性选择SUV的火热场面不再;二是长城汽车在哈弗品牌的技术与品牌未达到预期的情况下，过早上马高端品牌WEY，导致企业资源利用过于分散;三是长城汽车人才过于本地化，尤其是销售高管几乎全部由内部提拔，会出现跟不上市场环境的情况。
“长城汽车集中了许多资源去聚焦发力SUV市场，事实上它确实也找准了市场，但市场是风云变幻的，在它布局的过程中，一定会涌现出别的品牌来分羹市场，长城汽车不可能永远一家独大。”全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉对《中国经营报》记者表示，就现阶段来说，摆在长城汽车面前的重要课题是，面对激烈的竞争以及市场分流的威胁，如何把双品牌(哈弗、WEY)战略进行更好定位并以更好的“姿态”经营下去。
“双积分”重压下寻“抓手”
在当前国内SUV市场增速放缓、竞品增多的情况下，聚焦SUV车型的长城汽车在2018年仍将处于调整期。与此同时，虽然“双积分”政策2019年才真正考核，但长城汽车眼前却是顶着“双积分”压力在负重前行。
业内观察人士指出，虽然长城汽车2017年产生了9488分的新能源正积分，但是远远不能抵消其2016年与2017年总计逼近40万分的油耗负积分。
长城汽车正在为它的“挣积分”目标而努力。今年初长城汽车方面表示，将加快新能源汽车业务布局，同步开展EV(纯电动)、HEV(油电混合动力)、PHEV(插电混合动力)三种技术框架车型的开发及FCV(燃料电池)车型推进。
另外，长城汽车与宝马牵手合作，业内猜测认为与“双积分”政策落地也有密切关系。根据协议，双方将在新能源汽车、燃油车及相关零部件的生产、销售、出口等领域展开合作。新合资公司在短期将聚焦MINI品牌电动车，未来合资公司将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。
实际上，对于以上猜测，长城汽车副总裁赵国庆也坦言，有关积分分配是双方在谈判过程中的关键问题。
对长城汽车而言，由于其近年来深耕SUV市场，在面对“双积分”大考时，它在新能源汽车积分方面存有较大缺口。新能源领域的布局已成为关乎长城汽车未来的关键。
“新能源汽车已成为全球汽车产业发展的大趋势，它是车企今后持续发展的关键点，是车企寻求经营突破的一个重要方向，而且政府也在大力倡导。”颜景辉表示，长城汽车如若缺位于新能源汽车的布局或者在这一领域比较弱，绝对是它发展的短板。“长城汽车与宝马展开合作，既缓解了长城汽车的‘双积分’压力，也填补了长城汽车在新能源市场上的空白，实现双轮驱动，规避单条腿走路的风险，以使其发展更加后劲十足。”
根据长城汽车规划，2025年其将实现新能源车型销量100万辆。而为了实现这一目标，长城汽车动作频频：入股低速电动车的御捷，发布独立的纯电动汽车品牌欧拉和插电混车型WEYP8，上游锂矿产资源布局，还包括与宝马之间的“联姻”合作。
在颜景辉看来，虽然长城汽车在新能源汽车领域起步较晚，但它起点较高。“长城汽车与拥有全球领先的新能源汽车技术的国际大品牌宝马进行合作，既能提振业绩，又能为其多元化发展助力。”
至于在全球长期稳坐豪华品牌霸主地位的宝马为何选择与长城汽车展开合作，颜景辉认为：“长城汽车是自主汽车品牌里面发展得不错的企业，而且是民营企业，机制比较灵活。”在他看来，二者之间的合作属于强强联合，能起到“一加一大于二”的效果。而借助宝马的影响力，有利于长城汽车品牌的高端化突破。
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