4月10日，工信部公示《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，也就是俗称的“双积分政策”，其中99家境内乘用车企累计生产2173万辆乘用车，60家车企产生燃料消耗量正积分为1147万分，39家车企产生燃料消耗量负积分为149万分。
“双积分”是按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局令 第44号)和《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》(工信部联装﹝2017﹞266号)要求进行的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行，此次由工信部公示。
新能源汽车积分
55家国产车企所生产的新能源汽车，积169万分。
比亚迪产生新能源汽车积分最多，为29.7万分，占比17.6%;北汽集团共计30.9万分;上汽、吉利汽车的积分也均超过10万。
而宝沃汽车、北京奔驰、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、东风汽车、福建奔驰、众泰汽车等44家车企的新能源汽车积分为零。
29家进口车企业共产生新能源汽车积分10.6万。
特斯拉新能源汽车积分最多，达到了8.5万分，占比80%，宝马8279分，已经是第2名;而捷豹路虎、大众、保时捷也都在2000-5000分。
平均燃料消耗量积分
按照《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，39家车企未能获得“正积分”，而这些企业要购买新能源积分来解决油耗负积分问题，像“负积分”排名靠前的几家车企，平均花费都应该会超过亿元。
负积分排名前五的分别为：长安福特、长城、东风有限、四川一汽丰田和广汽菲亚特，从这些车企的主销车不难发现一个共性，那就是这些车企普遍主力销售SUV，而且缺乏新能源车型来“拉平”负积分。
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