记得上次实拍GL6的时候，我就觉得即便这是一台三缸车，得益于几乎无对手的市场定位，一样能一炮而红。其实说到这类搭载小排量少缸数发动机的车型，它们主要的争议点还是NVH。

那么GL6的NVH表现又如何呢?就不得不提其NVH调试基地：上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室。为了探求GL6的NVH工程如何完成，我在这个试验室进行了为期一天的访问。

汽车最重要的零部件是什么?评论一辆车的时候，了解车的人会说它的各种参数，不了解车的人如果不看懂各种参数的意义，会告诉你他在意的外观或内饰。但如果你问他们汽车最重要的是什么，他们肯定都会毋庸置疑地告诉你，汽车最重要的是发动机!

•发动机制作工艺

现在世界上的汽车发动机，主要分为两个派系，德系和日系;德系发动机省油，日系发动机耐用，各有优点。

不过虽说发动机简单的分为两个派别，但是由于各大汽车厂商不同，他们最终使用的发动机也是各有差异，质量也是有所不同，质量差异取决于发动机使用的技术和原理。如果要说发动机从制作工艺上来说使用寿命有多长，一般的汽车发动机，用十五年是不成问题的，如果说质量要好一点的，用上个20年应该说也是问题不大，甚至30年。这是纯从制作工艺上来讲。

•行驶公里数

当然车子我们买来了肯定是要用的，这时候行驶公里数就是一个很重要的一个因素。

好比同样的两双鞋，一双一年穿了10个月、一双只穿了2个月，磨损程度肯定不一样，使用寿命当然不一样。我国政策规定是出租车使用权限是8年、家用车辆使用60万公里强制报废，所以家用车辆60万公里除以3万公里，大约可以使用20—30年左右。

•个人驾驶习惯

上面说的都是从发动机的客观条件上来说的，但是汽车是机械的，没人操作是死的，而操作它的人是活的，所以驾驶员个人操作汽车的熟练程度和经验直接影响汽车的使用寿命，最重要的就是这点了!

·定期保养

总结：

综合来讲，正常的汽车发动机可以大概使用10—15年，当然只要你好好保护好你的小情车，定期带它去做个保养、换个空滤，行驶时对它温柔一些，少做一些1档直挂3档、一脚油门踩到底、频繁飙车、小轿非当越野的事情，开个20年100公里的也不是没可能。如果一味的追求速感不顾爱车的具体使用情况，那么会使爱车的使用寿命大大地缩短，也有可能没几年就得大修。所以，你的爱车的小心脏具体能跳多久是由你决定的哟;不过现在一辆车想开到报废的情况还是很少的，年限长一些可以考虑转手。

这是一栋得过“白玉兰”优质工程奖的试验室，了解一下?

要对震动以及噪声进行试验，对建筑物本身要求就需要很苛刻。假若来自建筑物外部的震动传入试验室，那么试验的得到的数据还会精确吗?泛亚这家位于上海的试验室，楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝设备相互之间的振动影响，确保试验数据的准确性。

在工程师的带领下，我们相继参观了整车级静音底盘转鼓测功机、整车静音室、带声学环境的高低温环境舱、汽车子系统及零部件试验室、异响试验室、模态试验室。其中有几个试验室我还参与到了试验当中。在模拟车辆不同行驶工况下的振动噪声表现的试验中，在已经固定好的台架上，工程师把车从0缓缓加速到140km/h，让我们感受此时车内的噪音。

显然，在这一模拟日常驾驶的工况中，GL6的整车的震动是不明显的，而当发动机转速超过3000，那种三缸富有颗粒感的声响还是会传到车厢内。工作人员介绍，GL6的隔音有这样的表现，因为它四个车门都采用2.6道密封，而大多普通中级家用车通常为2道密封;GL6的车身四周也大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉，顶衬使用了低流阻高吸声材质，所以有效地降低了环境噪音的影响。

把三缸驯服，需要的是以下的技术

汽车的噪音和震动来源，无非就是空气、路面和发动机。先从怠速时的发动机震动说起吧，为什么GL6在启动怠速后，传入车内的震动完全不像三缸车?别克在发动机悬置上做了文章。承托这这台三缸机的，是带液压支撑的发动机三点式悬置系统，把发动机的振动挡在悬置系统上。

发动机内也采用了无声平衡系统，同时胶减振齿轮的加入，也尽可能抵消三缸机一阶不平衡力矩，优化的弹性解耦单元，消除了齿轮啮合敲击。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动，用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。综合了以上的技术，从而把这台三缸机的震动减到低水平。

止住路噪，GL6穿的是订制跑鞋

路噪是车内噪音的一大来源，而路噪的直接来源就是全车唯一与地面接触的部件-轮胎。那么要路噪少，必须要从轮胎上下功夫。GL6配备的是米其林 Primacy 3ST(浩悦)轮胎，看到这里你可能会说，浩悦也没什么特别的，市面上大把。可是经厂家人员介绍，GL6上的这款浩悦，可是私人订制的。别克和米其林在经历了历时3年、多达5轮的开发与调试，不断调整轮胎结构、胎面花纹和胎面胶料，最终开发出了这款只在GL6上配备的浩悦。

这款轮胎相比一般的浩悦有两个技术亮点，分别是柔韧倒角技术和均峰低噪技术。这两项技术看着就已经不明觉厉，实际上又起着什么作用?柔韧倒角技术就是在轮胎表面的直角边沿设置倒角，这样胎面橡胶能够使轮胎更好地贴合路面，胎块倒角设计则让轮胎接地面积趋于最大化，两者合力，提供了更大的抓地力，提升操控和安全性能。

而均峰低噪技术，则是使声音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内，峰值能量低，轮胎噪音小，从而避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内的现象。这也是这款轮胎被称为“ST”的原因，“ST”代表“Silence Tuned”，即“静音调校”。

总结：

三缸天生的不平衡结构，注定其生来就是NVH工程的天敌。可是随着现代科技的层出不穷，三缸的抖动问题已经得以抑制，甚至在别克的阅朗以及GL6等三缸车冷车启动，也不会有“这是三缸车”的感觉。

参观完GL6的NVH工程试验室，见证他们从关乎到NVH的多种优化设计，看来通用的泛亚研究中心是铁了心要啃下三缸这块硬骨头，而事实上，他们的产品也给出了较好的体验。那么到底有多少消费者愿意为这些“不像三缸”的三缸车买单?就让市场来解答这个疑问吧。