相信大家经常能看到一种说:“混动车，省油但不省钱”、“买混动车型的多半是跑滴滴的师傅，只有他们能用公里数来省出足够多的油钱”。但这些说法真的靠谱吗?好像也并不一定。
先看看卡罗拉家族左右互搏的结果
拿市面上销量最好的卡罗拉双擎先锋版来对比自家的1.2t低配，两者的价格差距在四万左右。工信部油耗双擎是4.2升，燃油版是5.4升。实际在市区里双擎油耗在5升，燃油版在7-8升左右。百公里节油3升左右。这样算来普通家庭一年行驶12000公里来讲双擎每年节约燃油大概360升左右，节约油费2500元左右。一万公里节约燃油2100元左右，如果买车多花40000元，那么需要行驶19万公里才能回本。这样看来，好像确实是剩下的油钱不足以支撑原本贵出的一大截车价。
但是，拿最低配的燃油版来对比混动版，又真的合适吗?卡罗拉双擎版的配置明显高出低配版一大截。例如气囊多两个，LED大灯，一键启动，多功能方向盘换挡拨片等等。当然你可以说这些配置你都不需要，但要对比，就应该公正，这些配置的差价也是确确实实存在的。
而1.2t配置上和双擎比较接近的一款就是1.2t s—cvt gl i版本，车主价格在12万左右，这个配置对比13.98万的双擎，仍然少了LED大灯，自动空调，一键启动，拨片换挡等功能。这些配置价格也快值万把块了!再者说来，混动版同样有一定的优惠，这样一来购车价格实际差价也就1万元左右，双擎省油省钱的优势就出来了!以前边的算式来计算，普通家庭用车，在3到4年就能收回成本，并且享受了更高的配置，更别说在堵车严重的城市道路中，电动机与生俱来的起步优势。
最后，再以同排量1.8升卡罗拉混动版相对比双擎，那么双擎购车价格反倒是便宜很多。也许只有1.6L排量的卡罗拉确实具有价格优势，但无论是配置还是发动机技术，都无法和前面三款主力车型相提并论，并且没有了购置税优惠以后，1.6L的卡罗拉好像显得更加亮点不足。
再瞅瞅高端混动的车型地位
当然高端车型也同样有混动版本，以90多万的路虎揽胜运动新能源为例，400多匹马力，动力输出水平比120的3.0T机械增压更高，而扭矩输出更是接近5.0 v8的SVR版本车型，虽然说这个价位买混动车型的，环保意义大于省钱的意义，但这么一看路虎揽胜运动新能源版本车型似乎又要比普通车型更加省油省钱(主要是因为2.0T的发动机排量税大大降低)。
而雅阁凯美瑞这些B级车的混动车型，其目标是用来代替原先的3.5L或者3.0L车型的市场地位，这个价位买车的人多少还是会关注油耗的，而且像雅阁混动版在配置上面的确又要做得比普通雅阁好不少，并且混动版的雅阁，还安静得不像一台本田车。这些应该都是混动版车型带来的附加值。
至于某些品牌的混动车型，比起普通车型贵了一倍不止的价格，当时研发的时候显然是为了应付政策，根本没有考虑过市场，所以就不在讨论范围内了。
省油不省钱 是一个很武断的说法
公正的说，如果因为预算原因，选择最低配，却非要让人买混动版，那么就是省油不省钱。但若是资金允许，能够买高配车型，那么选择混动版多花的钱短期内可以收回，综合算起来也是省油省钱，并且还享受到了更多的附加值。
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