就是这么一款销量几乎全系最小的车型，却有专用工位的为其服务。这台专供R8使用的进口举升机的所有结构都隐藏在地板之下，价格在20万左右。
把R8举升起来以后发现，它似乎比常规轿车简单不少。整个底板被封的严严实实，纯粹为了优化车底气流，增加下压力。
大大小小所有开口的目的是相通的：疏导气流进行散热。
车头两侧进气格栅和中网的下半部分完全打通，中网吸入的大量空气，主要作用是给各个结构进行降温。
一部分空气经过中冷器完成降温的使命后之后被疏导至车底。
随后来到前悬架，用简单形容不为过，双叉臂结构的上下两根银色A形叉臂清晰可见，这类悬挂结构牺牲舒适性，换来更好的地面附着能力，是追求操控车辆的最爱。
银色的双叉臂材质为铝合金，优点是轻，用在这种会经常摆动、颠簸的结构上，对操控、舒适等多方面都有益处。
黑色笔直的，就是车辆的半轴，采用钢材来保证足够的强度。由于R8采用四轮驱动，前轮也有半轴连接来传递动力。
这根在末梢稍有弯度的结构为前轮的的转向拉杆。
黑色的螺旋弹簧支柱里边是R8的电磁避震器，很高配的避震结构，通常用在运动型车上，悬架软硬可调节，不能改变车身高低。而体积、重量的控制也比空气悬挂好得多。TT RS是使用电磁悬架的另一台奥迪。
前轮内侧的导流板体现了极致的空气动力学设计。如此小的一块儿结构能给车底气流带来多少改进?不得而知。
粗壮的传动轴直接被包在整个护板内部对优化底部气流很有帮助。这种设计，对于前置发动机的车型而言没法实现，因为高温的排气系统总是需要暴露在底盘下方进行散热。
除了焊接，大量胶质粘合材料用在了铝合金—铝合金、铝合金—碳纤维材料的接合上，优点是起到密封和降噪的作用，让乘坐空间更加安静，此外也达到防腐蚀的效果，使粘和处更坚固，不易受损。
在后轮稍稍靠前一点的部位，此处有大面积护板开口。干式油底壳暴露在外进行散热，因为这儿是发热量较大的部位。
干式油底壳：让整个发动机重心更低，有利于操控，同时不仅使发动机润滑效果更出色，还能一定程度提升发动机功率。
后悬挂的结构同样简单：双叉臂结构清晰可见。对于配备四轮转向的车型，此处能看到与前轮相同的转向拉杆，当然R8当然不需此技术。
后部同样的导流板，两侧各一个，太小太精致。
后扩散器特写：四片平行的导流板把底部气流快速抽出，减少乱流并增加下压力。
扩散器边缘还有左右各一个通风口，疏导是侧部经过后轮的气流，而非来自底部。
双边四处排气，内置阀门控制R8的嗓音。
后扩散器上边缘，无处不见的通风开口。
这儿的通风口给人感觉，俩字儿：暴力。
从头到尾，不论悬挂还是空气动力学设计，R8让人看得很直观。比起外观，复杂的底盘部件经常让人看得头大。不过看完这台R8的分享，大家对观察底盘是否有了更好的思路?
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