一直以来紧随宝马身后的奔驰如今已经实现了排位的转变——在销量层面的全面赶超。这也让顶着“小7系”光环上市的全新一代宝马5系，大有和奔驰E级“死磕”的势头。毕竟，此前新奔驰E级上市时也因“小S级”的美誉而风靡一时。
6月23日，烟雨杭州，全新一代宝马5系以“时不我待”为主题全面上市。这一天，全国各大城市的地标性建筑同时为这款车型亮灯庆祝。宝马声势浩大地将全新5系推向市场，C级豪华车市场的较量再度升级。
今年前5个月，宝马在华销量被奔驰逆势反超。宝马亟须寻找一个支点扳回一局。值得一提的是，上一代宝马直至“临近退休”，依旧能做到在销量上力压奔驰E级和奥迪A6L，这也让全新一代宝马5系在上市之初就自带傲气。
重兵布阵
作为销量和利润的支柱，宝马5系的表现对宝马今年整体走势十分关键。
目前来看，由于新品上市，5月宝马5系销量为4694辆，前5月累计销量5.4万辆，反观奔驰E级虽正处于产品发力期，但累计销量仍稍显落后，为4.6万辆。而在2016年行政级轿车扎堆推出新车的一年，即便没有更新换代，宝马5系在销量方面的增长态势也丝毫没有减弱。作为第一款采用宝马现代命名方式的汽车，宝马5系从1972年生产至今全球已经累计销售近800万辆。其中，上一代宝马5系对宝马本土化进程具有战略意义，凭借该款车型，宝马牢牢占据C级轿车市场销量榜首位置，去年销量达到14.36万辆。
“中国市场为5系的全球销售贡献了三分之一，这一事实表明了我们在中国的实力，也验证了我们本土化战略的成功”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远如是说。
华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德进一步分析：“中国的宝马客户比世界任何其他市场的客户都要年轻。”而全新一代宝马5系则充分迎合了这部分消费者的需求。同一车系中执行双车战略一直是宝马在华的长期战略和根基，在5系开发之初，长轴距版与标准轴距版采用两种不同的代号，而5系Li相比5系加入了更多中国消费者喜爱的配置。
此前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智曾表示，今年是宝马产品大年，宝马将再向中国市场引入14款新产品。而时隔七年再度换代的全新一代宝马5系，是宝马新车战略的重中之重。
兵临城下
其实无论是产品还是战略规划，宝马的布局都值得称道。只是在竞争激烈的豪华品牌阵营，对手的快速崛起让宝马措手不及。
中国汽车工业协会数据显示，宝马5月销量为5.1万辆，同比增长27.1%，前5月累计销量24.3万辆，同比增长19.9%。宝马的成绩已经不错，但奔驰增势更为明显，5月奔驰实现了5.2万辆的销量，同比增长31%，前5月累计销量为25.2万辆，同比增长36%。
宝马的压力同样来源于国产车型层面。在5月ABB（奥迪、奔驰、宝马）国产车型销量中，奥迪以4.4万辆领先，奔驰3.7万辆位居第二，拥有7款国产车型的宝马以3.2万辆的成绩屈居第三。
宝马已经为改变这一现状做出努力。一个月之前，全新一代BMW 5系Li在新大东工厂下线，这也宣告总投资约76亿元人民币的新工厂投入生产。至此，宝马在华的总产能提升到45万辆。“中国对宝马集团来说意义非凡。作为宝马集团全球最大单一市场，中国市场销量占到了全球的20%以上。大东工厂一直见证着我们的合资企业和BMW 5系的成功发展，而新大东工厂再次表明我们对中国市场的承诺。”宝马集团董事彼得如是说。
不仅如此，明年全新一代宝马X3也将在新大东工厂正式投产。此前，与X3同级别的奔驰GLC、奥迪Q5已经取得了不错的成绩，前5个月两款车型的累计销量分别达到4.86万辆和4.95万辆。
除工厂本土化外，宝马在其他方面也充分表明其对中国市场的重视。比如在近年备受瞩目的新能源方面，宝马目前在华已经推出了5个车系9款车型。康思远也曾提到：“很快我们的高压电池生产线就要在沈阳投产，宝马也是中国豪华汽车企业中第一个这么做的企业。”在本土化方面的全面布局至少说明，宝马已经意识到自身短板，并在不断补足。
与此同时，竞争对手同样在密集布局。蛰伏期的奥迪也有新车计划。据悉，新A8预计在7月亮相，新A7会在四季度亮相，A6或将在明年亮相，A6 Avant或A6 All road车型将会在新A6亮相后，陆续发布。
可以预见，伴随着奥迪销量的回暖，豪华品牌之间的竞争将愈发白热化。不过，今年无疑是宝马和奔驰在稳定市场份额的同时实现对奥迪赶超的最好时机。当然，三强比拼的还是未来的战略布局。
(关键字：全新 宝马5系 ABBC级豪华车)