距离第一代车型上市不过一年多的时间，锐腾再次以全新面孔示人。按照上汽的说法，这次改款是上汽乘用车“互联网思维”的体现。
12月19日，全新名爵锐腾正式上市，官方指导价为9.88万至16.88万元。此次改款上市，全系售价不仅比之前下降了一万元左右，而且在高性能基础上，全新名爵锐腾外观和内饰均大幅优化，完成了“从性能第一到性价比第一”的转变。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋表示：“新锐腾外形活泼，希望更能得到年轻用户的青睐。同时考虑到消费者的需求，在保证新锐腾强劲高性能的基础上，增加了10万至12万元的手动版车型，使自身产品没有短板。”
“微整”拼颜值
有实力还要有颜值，在国内竞争日益白热化的SUV市场中，要想做爆款车型，二者缺一不可。第一代锐腾追求个性、整体造型设计偏向激进，难以切中市场主流，大肆宣传的“英式美学”被吐槽为脱离大众审美，难以取悦大众，甚至于名爵一直想要抓住的90后们也表示“无感”。
外形的另类导致锐腾一直在主流SUV市场之外徘徊，月销量从3000辆起步，经历过短暂的上涨之后，仅保持在不到5000辆的水平。业内因此纷纷质疑：“是锐腾的产品力不够吗？”显然不是，锐腾只是没有找到适合自己的路子——从锐腾的颜值和宣传点来看，几乎避开了所有能够火爆的各个条件。
上汽自主品牌目前实行荣威、名爵的双品牌战略。两个品牌旗下的RX5和锐腾出自同一平台，共线生产。不过荣威RX5已成为中国市场最畅销的SUV，月销量最高时已过2万辆。相同的平台和动力总成，却有完全不同的销售结果，可想而知，出问题的地方肯定是外观设计和用料做工。上汽集团自己也意识到了这一点，于是迅速地进行了调整。
此次改款上市的锐腾继续搭载1.5T和2.0T两种动力共8款车型，在设计上采用了名爵全新的设计语言，虽然外观上并没有进行大刀阔斧的改革，不过细节之处的变化让锐腾的颜值更贴近主流消费审美。与此同时，上汽充分挖掘了锐腾运动时尚的特点，再加上年轻群体的清晰定位，上市即直中要害。发布会上不仅请来了英超传奇球队利物浦全队的隔空喊话，表达对锐腾的祝福。其前任当家球星史蒂夫·麦克马纳曼更是现场助阵，直言自己对锐腾车型的喜好之情，也让场内气氛不断高潮迭起。
作为上汽家族的承前启后之作，不可否认的是，自荣威RX5在互联网上杀出一条血路之后，互联网汽车依然是上汽家族的持续发力点。抛开此前车内一系列让人眼花缭乱的互联功能不说，新锐腾更搭载了inkaLink娱乐行车系统，提供苹果CarPlay和百度CarLife两种手机互联模式，进一步提升用户体验，这些也将是全车最强有力的竞争背书。
转战“性价比”
发布会现场，王晓秋提出了让渡空间的概念，直言全新锐腾完全摒弃配价比的概念，完成了从性能之王到性价比之王的转身，是十万级SUV的性价比之王。王晓秋表示，全新锐腾的开发理念采用的是“跷跷板法则”，即拉升车辆性能价格比，更高的用户体验，更低的价格定位，在“性”和“价”的权衡上，锐腾更愿意探索的是高“性”低“价”的策略。
一年前，带着“8秒破百，英伦腔调、38米刹车”等标签加持的名爵锐腾承载着上汽乘用车破局和重新出发的希望，甚至上汽乘用车还宣布，从锐腾开始，MG品牌旗下产品重新启用中文品牌“名爵”……第一代锐腾被外界给予了诸多厚望，但上市后的表现却不尽如人意。事实上，在锐腾的竞品宣传对象里，上汽总是习惯性地将锐腾和途观、翼虎等车型相提并论，但无论品牌知名度还是产品影响力，名爵均相去甚远。甚至比哈弗H6、传祺GS4等自主车型，锐腾在价格上也显得有些不太接地气。
第一代锐腾11.97万至17.97万元的售价成为了最大阻碍之一，原本上汽乘用车希望锐腾能够在合资和自主之间找到一个中间地带，实现“上下通吃”，结果却遭遇到“上下夹击”的局面。诚如上汽自己反思总结的那样，他们在性价比的权衡上确实有些考虑不周。
“解决了性价比问题之后，对比现有的市场竞争车型哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、长安CS75等众多排行榜上前几名的自主车型，锐腾高性能、互联网汽车、英伦范儿造型等诸多优点还是足够凸显的。可以说，新锐腾止步第一代锐腾的颓势，并带动其销量反向升高应该问题不大，但若要像荣威RX5一样势如破竹，一路高歌猛进还有待市场检验。”有业内人士表示。
完成了微整容的锐腾，能否如荣威RX5一样在SUV市场大步前行，直接关系到上汽乘用车两大品牌能否均衡发展。根据上汽规划，未来几年将会在SUV、互联网汽车、新能源汽车、轿车等多线大手笔砸钱，采用均衡布局。由此看，只有在短时间内将名爵品牌这块短板补齐，上汽5年破百万辆的计划才能有所保障。
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