六年仅酝酿出一款车型的腾势，正在国内新能源车“蓝海”市场上艰难前行。日前，有消息称，腾势新车型今年上市已无疾而终，全年仍需靠一款车型征战市 场。虽然此消息并未得到腾势方面的确认，但业内人士认为，正处于“蓝海”市场的新能源车，众车企竞相抢占布局，腾势新车规划的迟缓将使其错失发展倍增计划 的机会。
新品投放遥遥无期
事实上，今年本应是腾势新车发力的一年，按照行业五年一个研发周期的惯例，成立已六年之久的腾势已规划推出一款全新车型，以稳固现有的市场和销量。
尽管腾势新车型一直处在各种消息的包围中，但腾势始终对新车型的具体上市时间保持沉默。此前，有消息称，腾势第二款车型将在今年7、8月推出。对此，腾势市场总监胡晓庆公开表示：“腾势全新的产品已经在酝酿和规划中，但短期内并没有新车发布的计划。”
一位腾势经销商负责人也透露，目前仍然没有得到腾势新车型上市的时间表。
对于腾势下半年是否将推出新车的问题，北京商报记者得到腾势方面的回复是，“腾势下半年依然值得期待”。有知情人士透露，今年腾势肯定会有一款车型 上市，但不会是外界所理解的第二款车型，而是现款车型的更高配版本。“在外形和内部空间上与现款车型无异，但在安全、科技配置和续航里程上或可达400公 里。”该人士透露。
值得关注的是，今年以来，政府补贴逐步退坡、市场发展加速、竞争对手增多已经让腾势产生了危机感。汽车市场专家颜景辉认为，目前腾势过于单一的产品线，在没有改款车型的背景下，也确实需要一款全新车型，而以在售车型进行的改款，对腾势的销量提升或许意义不大。
单一车型难撑增量
实际上，腾势销量的危机也开始显现。业内普遍认为，一款车型征战市场，如何迅速提升市场占有率将是腾势亟待解决的问题。
统计数据显示，北汽新能源1-6月累计销量达15052辆，同比增长142%，市场占有率达25%，与其车型丰富有着很大关系。
相比而言，腾势今年在无新车型的前提下，只能继续强化品牌的知名度，推行“体验营销”和“精准营销”两大战略方向。按照计划，今年电动汽车预计实现两倍增长，腾势希望能赶上市场的平均增速。这也意味着，今年腾势销量至少要完成6000辆。
然而，今年前5个月，腾势电动车销量仅为800辆，同比增长12.82%，但环比却持续下滑。其中，5月销量仅为132辆，环比下降达27.47%。
一位分析人士认为，如果继续依靠一款车型支撑销量，维持高端定位，腾势在国内新能源车“蓝海”市场恐难取得良好表现，并错失高速发展的机遇。
高端定位现尴尬
在国内新能源车市场，腾势品牌自推出以来一直主打高端牌，续航里程超过300公里、终端价格高于25万元的定位，填补了比亚迪E6与特斯拉之间的市场空白。然而，目前市场上消费者购买纯电动汽车，最看重的就是价格和续航能力。
据了解，很多消费者在看过车后都表示车价“略高，不太能接受”。究其原因，市场人士认为主要是因为“目前市场上主流电动车售价普遍低于20万元”，腾势的售价略显尴尬。
腾势的尴尬不仅表现在价格上，高端的市场定位也略显无奈。今年以来，国家对新能源汽车产业已经提升到了从有到优、出台具体整车产品的标准，以及核心零部件产业等标准的制定上。各大厂商都在增加投放力度和数量，对腾势已构成了市场威胁。
在北京一家腾势4S店内，北京商报记者发现，目前购买腾势电动车可以赠送价值1万元的充电桩，并能够免除线缆安装费，另赠7000元装饰。按此计 算，腾势电动车优惠已超过2万元。该腾势4S店负责人坦言，与25.9万-28.9万元的实际购车价相比，目前的优惠并不是决定消费者购买与否的关键。高 端客户可能会去选择特斯拉Model3，而寻求性价比的客户则会选择北汽新能源或比亚迪E6，这让腾势的定位显得有些尴尬。
“今年特斯拉Model3已经在中国上市，低廉的价格无疑会对腾势的产品规划产生影响，腾势挑战销量倍增计划也可能因此而落空。”颜景辉说。
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